1) active flutter suppression
颤振主动抑制
1.
Active flutter suppression and gust alleviation controller was designed for a delta wing model with two trailing edge control surfaces, by using linear quadratic Gaussian (LQG)/robust control theory.
多输入 /多输出系统的颤振主动抑制与阵风减缓是主动气动弹性机翼技术的重要研究方面。
2.
This paper studies the active flutter suppression of the two-dimensional airfoil with control surface by using ultrasonic motor as the actuator.
本文采用超声电机作为作动器来实现含控制舵面的二元机翼的颤振主动抑制。
3) Chatter suppression
颤振抑制
1.
Research on mechanism of cutting chatter suppression based on magnetorheological intelligent boring bar;
磁流变智能镗杆的切削颤振抑制机理研究
2.
To solve this problem, the cutting chatter suppression in boring process was studied systematically in this dissertation .
第2章,建立了镗削加工系统的颤振动力学模型,研究了颤振发生的根本原因,同时对主轴变速切削方法的颤振抑制机理进行了研究,得到了其颤振抑制的本质原因。
4) Flutter Suppression
颤振抑制
1.
Frequency design of dynamic vibration absorbers for flutter suppression of a sandwich panel
吸振夹层壁板颤振抑制的吸振器频率设计
2.
By means of similar structural control systems with smart materials,multiform control aims can be achieved,including static shape control,flutter suppression,buffet control and gust response control.
采用基本相同的智能结构翼面控制系统,根据不同的控制目标需求,使用压电智能材料驱动器可以达到多种目的,包括静态的形状控制与动态的颤振抑制、抖振控制与阵风响应控制。
5) brake groan
制动颤振
1.
The brake groan results from the stick-slip moving between the brake disk and pads.
在参阅大量文献的基础上,对制动产生的振动及噪声问题进行了分类,对国内尚未开展研究的制动颤振问题的发生机理、研究方法和影响因素进行了综述:制动颤振的产生是由于制动盘和摩擦衬片之间的粘-滑运动造成的,制动颤振的研究方法主要分为试验研究和理论研究,理论研究又包含线性和非线性系统动力学方法、多体系统动力学方法和有限元法,其影响因素包括系统的摩擦因素、机械系统参数和动力传动系的参数等。
6) active vibration suppression
主动振动抑制
1.
A dynamic controller is presented for rest-to-rest flexible spacecraft attitude maneuver with the active vibration suppression.
针对航天器三轴同时姿态机动时挠性附件的振动抑制问题,提出了基于动态输出反馈控制的主动振动抑制方法。
补充资料：颤振
| 颤振 flutter 弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体)动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。它可使飞行器结构破坏，建筑物和桥梁倒塌。发生颤振的必要条件是：结构上的瞬时流体动力与弹性位移之间有相位差，因而使振动的结构有可能从气（或液）流中吸取能量而扩大振幅。最常见的颤振发生在机翼上。当机翼受扰动向上偏离平衡位置后，弹性恢复力使它向下方平衡位置运动，同时产生作用于机翼重心的向上惯性力，因机翼重心在扭心之后，惯性力产生对扭心的力矩而使机翼迎角减小，引起向下的附加气动力，加快机翼向下运动；当机翼运动到下方极限位置而返回向上运动后，出现相反的情况。整个过程中，空气动力是激振力，与飞行速度的二次方成正比；同时还有空气对机翼的阻尼力，与飞行速度成正比。低速时，阻尼力占优势，扰动后的振动逐渐消失，平衡位置是稳定的。当飞行速度超过颤振临界速度后，激振力占优势，平衡位置失稳，产生大幅度振动，导致机翼在很短时间内破坏。防止机翼颤振的最有效方法是使机翼重心前移以减小惯性力矩。设计飞机时，要在风洞中进行模型试验以确定颤振临界速度。飞机研制成功后，还需进行飞行颤振试验。 |
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条