1) traction load
牵引负荷
1.
There exist differences between traction loads and general loads in determination of the agreed power of the consumer and the total available power,harmonic summation exponent and coincidence factors of multiple harmonic sources.
电气化铁道牵引负荷与普通电力负荷在协议容量和供电容量的确定、谐波叠加指数和多谐波源同时系数3个方面存在差别,因此前者的谐波发射限值的分配方法也与后者的不同,建议采用IEC 61000-3-6中的3级评估法。
2.
Based on analysis of high speed traction load characteristics, and to meet the general requirements of national standards and technical specifications on reliable and sufficient power supply to the locomotives, illustrates, in three aspects of power system, comprehensive compensation and locomotives, the wiring mode selection for high speed passenger railway traction transformer.
在分析高速牵引负荷特性的基础上,基于为机车提供可靠供电和满足用电的相应国家标准和技术规则的综合要求,从电力系统、综合补偿、机车3个方面论及了客运专线牵引主变压器接线选型。
3.
Based on an analysis of the characteristics of traction loads and the mechanism of insulation aging, a new relationship equation between loss-of-life of insulation and temperature rises of the coiling hotspot (TRCH) is proposed.
在分析牵引负荷特点和变压器绝缘老化机理的基础上,提出了绕组热点温升与牵引变压器绝缘寿命损失之间的关系式。
2) single-phase traction load
单相牵引负荷
3) electric traction load
电力牵引负荷
1.
In this paper, the negative sequence current and harmonics current generated by the electric traction load are analysed through the example of Y/Δ-11 transformer.
以Y/Δ -1 1接线的牵引变压器为例 ,分析了电力牵引负荷产生负序电流和高次谐波的规律 ,并给出了实测数据 ,最后提出了对应的治理措施 ,其中包括合理分配两供电臂的无功补偿容量 ,利用斯坦美兹 (Steinmetz)原理对无功和负序进行综合补偿 ,在牵引变电所的低压侧安装滤波器或静止无功补偿装置 。
5) traction load test
牵引负荷试验
1.
In order to lessen manual work in traction load test of electrification railway and to increase the efficiency in data treatment,the traction load test software is developed based on the existing remote supervisory system of electrification railway.
介绍了为在电气化铁路牵引负荷试验中减少人工抄表的工作量 ,提高数据处理的效率 ,在电气化铁路原有远动系统基础上开发的电气化铁路牵引负荷试验数据处理软件。
补充资料：电力牵引负荷特征
电力牵引负荷特征
features of electric trac-tion
(4)由于交流电力机车为单相负荷，使牵引变电所电源侧的三相电流出现不平衡，从而对三相对称的公用电力系统产生有害的负序电流和负序电压影响。(见交流电气化铁路负序电流和负序电压) (5)在有长、大坡道的电气化铁路上，有时为了节约电力也采用再生制动电力机车。在单相工频制电气化铁路上采用再生制动电力机车，将使电力牵引变电所的平均功率因数恶化，使电气化铁路对电力系统产生的负序电流影响增大。(见电力牵引功率因数)d一anl一q一ony旧fuhe tezheng电力牵引负荷特征(features of eleetriC trae-tion)电力牵引负荷是指电力机车运行时所需要的电功率。电力牵引负荷具有负荷波动幅度大，且具有随机性，产生负序电流、迷散电流和高次谐波;功率因数低等负荷特征。 (1)电力牵引用电设备为沿铁路运行的电力机车。由于电力机车的数量、位置、取流大小(与线路坡道及弯道、牵引重量、运行速度、行车密度等有关)是不断变化的，因而负荷具有明显的波动性和间歇性。图中示出了某电力牵引变电所的负荷曲线。 600v.舰即公班0l12:的12.10 12.20 12:30 12，40 12:50 13.00t，时:分 某电力牵引变电所负荷曲线 (2)电气化铁路的牵引供电网络以钢轨作为负荷电流的回归导体。直接铺设在地面上的铁路钢轨与大地间役有良好的绝缘，一部分牵引回流自机车车轮接触的钢轨处开始向两侧通过轨一地间的横向过渡电阻逐渐泄人大地，并在电力牵引变电所附近逐渐由地中返回钢轨，使接触网一钢轨回路成为不平衡馈电电路。对于交流电气化铁路，由钢轨泄人地中的电流将对平行接近的通信线路产生危险感应电压;对于直流电气化铁路，由钢轨泄人地中的直流电流(称迷散电流)在地中广大范围内流通，并对地中埋设的金属供水管道、燃气或输油管道、恺装电缆外皮以及其他金属建筑物产生电解作用，造成金属管路穿孔或电蚀。交流电气化铁路的地中电流对地下金属建筑物的电蚀作用很小。(见电力牵引迷散电流) (3)交流电气化铁路一般均采用整流式电力机车。整流过程中产生的各奇数高次谐波电流可使交流侧的电流、电压波形发生较大畸变。波形畸变对邻近平行接近的音频通信线路将产生杂音干扰影响，而对电力系统、发电设备和其他电力用电设备安全运行造成危害并带来附加损耗。(见电力牵引高次谐波)
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参考词条