1) ship intermediate voltage power system
船舶中压电力系统
1.
Neutral point earthed modes for ship intermediate voltage power system;
船舶中压电力系统中性点接地方式研究
2.
Ship intermediate voltage power system has become hot spot of the domestic and foreign shipbuilding and the scientific research unit.
为此,提高电力系统的电压等级成为电站向大容量方向发展所必须考虑的问题,这也是船舶中压电力系统产生的原因。
2) Marine high voltage electric system
船舶高压电力系统
3) Marine power system
船舶电力系统
1.
On the basis of feasibility research of energy-saving technology of reducing frequency and voltage,the floating frequency and voltage energy-saving controller of marine power system is designed in the paper.
基于船舶电力系统降频降压节能技术可行性研究,设计出船舶电力系统浮动频压节能控制器,实现了全船用电设备的总体节能。
2.
In order to solve calculation problem of the reliability and maintainability of marine power system,with the basic model of the system s main operating way,an analysis method of the system reliability and maintainability based on Markov process is proposed.
针对船舶电力系统的可靠性、维修性计算问题,从该系统主要运行方式的基本模型出发,提出了基于马尔可夫过程的船舶电力系统可靠性、维修性分析方法,建立了船舶电力系统可靠性、维修性的数学模型,推导出船舶电力系统可用度与可靠度的表达式,并给出了在船舶电站控制系统中的一个工程应用实例。
3.
Therefore it is come under the academia is paying attention to investigating the stability, reliability and security for marine power system running long time.
目前，船舶向着超大型化方向发展，电力推进型船舶也进入实质性应用阶段，从而使船舶电力系统的容量不断增大，船舶柴油发电机组的单机容量不断创出新高。
4) ship electric power system
船舶电力系统
1.
Brittleness evaluation of the ship electric power system based on the entropy theory;
基于脆性熵理论的船舶电力系统脆性评价
2.
Study on state assessment method of ship electric power system;
船舶电力系统状态评估方法研究
3.
Brittleness negative entropy analysis of ship electric power system based on game theory
基于博弈论的船舶电力系统脆性负熵流分析
5) ship power system
船舶电力系统
1.
Application of Kolmogorov entropy in reliability research of ship power system
Kolmogorov熵在船舶电力系统可靠性研究中的应用
2.
With the broad application of advance technology in ship power system, and its differences from the terrestrial power system, it is necessary to build up the model and simulation of ship power system.
随着新技术、新设备的广泛应用,由于全电力推进的船舶电力系统与陆地电力系统的差别,需要对全电力推进的船舶电力系统进行建模与数字仿真。
3.
The electrical capacity of ship generators is growing large, which impels ship power system more and more complex.
目前，船舶控制向着自动化和智能化的方向发展，发电机系统的容量不断增大，船舶电力系统越来越复杂，对船舶电力系统的研究也提出了更高的要求。
6) marine power station
船舶电力系统
1.
The fault simulation of marine power station is an important part of marine power plant simulator,here is a simulation system of really power station with eight advanced large 5 400 TEUcontainer ships in COSCO,including fault-simulation to diesel-generator, transmit electricity bus, exciting system and generating plant man-agement system (PMS).
船舶电力系统故障模拟是轮机模拟器的一个重要部分,该船舶电力系统故障模拟是以中国远洋运输公司拥有8艘先进的5400TEU集装箱船舶为母型船的实际电力系统为对象的故障仿真系统,它包含有柴油发电机组故障模拟、电网故障模拟、励磁系统故障模拟以及电力管理系统故障模拟等。
2.
In this paper,by analyzing the cause,calculating method and estimating method of marine power station,the short circuitcurrent is simulated with VB program,and a satisfied result is acquired.
文章对船舶电力系统中短路电流产生的原理、计算方法及估算方法作了简单的分析,利用VB 语言编制了相应的仿真程序,并获得了满意的仿真结果。
补充资料：船舶报告系统
通过无线电报告搜集和交换船舶动态信息的系统。在保障海上安全方面有多种用途。
用于搜救的船舶报告系统 这是在沿海国家的搜救责任区（见海上搜寻和营救）内，为了救援遇险船舶的需要而建立的。它根据本区内船舶的航行动态报告（包括航行计划、船位报告、抵港报告或最后报告），进行船位的标绘、推算和更新，以便在发生海难时能向本区搜救协调中心或向为了搜救目的提出要求的国家及时提供本区当前的船舶分布和动态。用于搜救的船舶报告系统的作用是：①在未收到船舶遇险信号情况下，缩短从与船舶失去联系到开始搜救行动的时间；②可迅速确定能应召赴援的船舶；③在难船位置不明或不肯定时，可定出有限范围的搜索区；④便于给无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议。
用于搜救的船舶报告系统是第二次世界大战后，随着国际海难搜救工作的开展而发展起来的。1960年政府间海事协商组织(简称海协，现改称国际海事组织)作出决定：建议各缔约国政府鼓励所有船舶在航行于船舶报告系统覆盖的区域时报告其位置，并作出安排使船舶免费发送此类电报。1979年海协在汉堡召开国际会议通过的《1979年国际海上搜寻救助公约》，为船舶报告系统制订了必要的规定,并草拟了船舶报告格式和程序,作为国际统一标准的基础。目前已建立的船舶报告系统，有美国、澳大利亚、新西兰、格陵兰、马达加斯加等系统，其中以美国和澳大利亚的比较典型。
自动船舶互救系统 通称AMVER，由美国建立,是目前世界上规模最大的船舶报告系统。初建时称为大西洋商船报告系统，服务范围为美国在西大西洋的搜救区。1958年应用计算机后，从区域性系统迅速扩大为国际性系统，并改用现在名称，但英文缩成字不变。它采取自愿参加方式。参加的船舶出海时，将本船航行计划和有关搜救资料，包括船名、呼号、船籍、船东、船舶和动力类型、总吨位、船长、正常船速、雷达、无线电设备和值守时间、是否有随船医生等情况，通过有关海岸电台提供给该系统中心，并在海上按规定报告船位。1981年自动船舶互救系统中心通过它在世界各地的近百个协作海岸电台与90多个国家的7000多艘参加船舶（占从事远洋运输商船四分之一以上）进行联系；每天跟踪标绘的船舶达2000多艘；平均每月向世界各地的营救协调中心 (RCC)提供约12起有关沉船和35起有关紧急医疗的信息。同年海协作出决议，敦促各国鼓励其船舶参加这个系统。
澳大利亚船舶报告系统 通称AUSREP，始建于1973年，属区域性船舶报告系统。1982年采取强制参加方式。在其服务区域内所有本国船舶和外国船舶都必须向系统中心按规定提供航行计划和报告船位。逾时缺报将进行查找。如安全情况不明，当地营救协调中心将于24小时内开始搜救行动。
其他船舶报告系统 这种收集船舶动态、跟踪标绘和交通信息的系统还应用于船舶交通管理，常称船舶动态报告系统（见船舶交通管理系统）。此外，在天气预报、防止船舶污染等方面也得到推广。国际海事组织于1983年通过决议，统一各种用途的船舶报告格式和程序，以免给船舶造成混乱。
参考书目
IMO, International Conference on Maritime Search and Rescue,IMO,London,1979.
用于搜救的船舶报告系统 这是在沿海国家的搜救责任区（见海上搜寻和营救）内，为了救援遇险船舶的需要而建立的。它根据本区内船舶的航行动态报告（包括航行计划、船位报告、抵港报告或最后报告），进行船位的标绘、推算和更新，以便在发生海难时能向本区搜救协调中心或向为了搜救目的提出要求的国家及时提供本区当前的船舶分布和动态。用于搜救的船舶报告系统的作用是：①在未收到船舶遇险信号情况下，缩短从与船舶失去联系到开始搜救行动的时间；②可迅速确定能应召赴援的船舶；③在难船位置不明或不肯定时，可定出有限范围的搜索区；④便于给无医生的船舶提供紧急医疗支援或建议。
用于搜救的船舶报告系统是第二次世界大战后，随着国际海难搜救工作的开展而发展起来的。1960年政府间海事协商组织(简称海协，现改称国际海事组织)作出决定：建议各缔约国政府鼓励所有船舶在航行于船舶报告系统覆盖的区域时报告其位置，并作出安排使船舶免费发送此类电报。1979年海协在汉堡召开国际会议通过的《1979年国际海上搜寻救助公约》，为船舶报告系统制订了必要的规定,并草拟了船舶报告格式和程序,作为国际统一标准的基础。目前已建立的船舶报告系统，有美国、澳大利亚、新西兰、格陵兰、马达加斯加等系统，其中以美国和澳大利亚的比较典型。
自动船舶互救系统 通称AMVER，由美国建立,是目前世界上规模最大的船舶报告系统。初建时称为大西洋商船报告系统，服务范围为美国在西大西洋的搜救区。1958年应用计算机后，从区域性系统迅速扩大为国际性系统，并改用现在名称，但英文缩成字不变。它采取自愿参加方式。参加的船舶出海时，将本船航行计划和有关搜救资料，包括船名、呼号、船籍、船东、船舶和动力类型、总吨位、船长、正常船速、雷达、无线电设备和值守时间、是否有随船医生等情况，通过有关海岸电台提供给该系统中心，并在海上按规定报告船位。1981年自动船舶互救系统中心通过它在世界各地的近百个协作海岸电台与90多个国家的7000多艘参加船舶（占从事远洋运输商船四分之一以上）进行联系；每天跟踪标绘的船舶达2000多艘；平均每月向世界各地的营救协调中心 (RCC)提供约12起有关沉船和35起有关紧急医疗的信息。同年海协作出决议，敦促各国鼓励其船舶参加这个系统。
澳大利亚船舶报告系统 通称AUSREP，始建于1973年，属区域性船舶报告系统。1982年采取强制参加方式。在其服务区域内所有本国船舶和外国船舶都必须向系统中心按规定提供航行计划和报告船位。逾时缺报将进行查找。如安全情况不明，当地营救协调中心将于24小时内开始搜救行动。
其他船舶报告系统 这种收集船舶动态、跟踪标绘和交通信息的系统还应用于船舶交通管理，常称船舶动态报告系统（见船舶交通管理系统）。此外，在天气预报、防止船舶污染等方面也得到推广。国际海事组织于1983年通过决议，统一各种用途的船舶报告格式和程序，以免给船舶造成混乱。
参考书目
IMO, International Conference on Maritime Search and Rescue,IMO,London,1979.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条