1) normalized lift coefficient
范化升力系数
1.
On the horizontal flight criterion that lift is equivalent to gravity,and utilizing the conception of normalized lift coefficient,the analytical solutions for maximum longitudinal range and maximum endurance are derived respectively.
研究制导炸弹在大气中保持最优水平滑翔特性,通过引入无量纲变量将制导炸弹状态方程组转换成简洁的无量纲形式,并以升力与重力相平衡的水平飞行准则,利用范化升力系数的定义,得出最大纵向距离和最大持续时间的解析解。
2) flight lift-coefficient range
飞行升力系数范围
3) lift coefficient
升力系数
1.
Dealing with the problem of vortex induced vibration (VIV) of submarine pipe span with spoiler and focusing on the asymmetry of its lift coefficient, two new concepts are proposed: lift coefficient amplitude and lift coefficient additional value according to the special structure of spoiler.
然而对于带阻流板的管跨结构,由于其结构的特殊性,导致流场在绕流过程中产生的升力系数具有明显的非对称性。
2.
According to Navier Stokes equation, the lift coefficient and drag coefficient of the fiber were sug.
以振动纤维栅过滤除尘器中纤维为研究对象 ,通过实验研究结合流体诱发振动的机理分析 ,确定引起纤维振动的主要原因是流体绕流纤维时 ,旋涡脱落的不对称性产生的周期性升力作用于纤维 ,使纤维发生自激振动 ,旋涡脱落的频率与纤维的固有频率产生同步效应时旋涡脱落诱发纤维产生共振·当发生共振时 ,可以根据纳维斯托克斯方程计算出旋涡脱落产生的升力系数和阻力系数
3.
The aerodynamic loads and the maximum lift coefficient of the complete aircraft configuration (fuselage+wing+tail) are computed by using the modified three-dimensional low-order panel method in conjunction with the semi-empirical formulas of DATCOM.
同时使用一种由三维低阶板方法结合DATCOM方法半经验公式的改进方法预测复杂外形飞行器(机身+机翼+尾翼)的空气动力载荷和最大升力系数。
4) lift and drag coefficient
升阻力系数
1.
Such parameters of flow characteristics are investigated as lift and drag coefficient and vortex shedding frequencies.
计算了圆柱的升阻力系数、尾涡脱落频率等描述绕流问题的主要参量。
5) Cofficient of elevating force
举升力系数
6) pitch moment coefficient
升力矩系数
1.
The effect of nonlinearity of pitch moment coefficient and module of rigidity of torsion on conditions of stability, instability points and instability mechanism is analyzed.
分析了升力矩系数和扭转刚度的非线性特性对于稳定条件、失稳点以及失稳机理的影响。
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条