1) Road synthetic damping rate
道路综合阻尼率
2) integrative way
综合道路
1.
It analyses the advantages and disadvantages of the three leading units of translation-sentence,paragraph and text as well as the integrative way nowadays.
回顾了最近十年来中国译学界对翻译单位的研究,分析了句子、段落、语篇这三个主流翻译单位的利弊及近年来的综合道路走向,对未来翻译单位问题的研究提出了一些展望。
3) road generalization
道路综合
1.
To overcome the difficulty mentioned above,an effective method of road generalization is proposed.
本文首先对线状要素综合的两种经典算法Douglas算法和Li-Openshaw算法各自的优缺点进行了分析,在此基础上对Li-Openshaw算法进行了改进,最后融合两种算法的优点,设计了一种道路综合的组合优化算法,在实践中取得了较好的效果。
4) Comprehensive damping coefficient
综合阻尼系数
1.
The results show that comprehensive damping coefficient is useful and feasible in studying oscillating stability of electric power system.
用基于李亚普诺夫定理推导出的综合阻尼系数方法研究分析了四阶线性系统电网络阻尼特性，对其电路的动态特性进行了仿真计算，认为其方法是合理的、可行的，可以用以研究电力系统动态过程振荡稳定性问题。
2.
It seems that comprehensive damping coefficient-method is more effective than the root-locus-method when the optional value calculation of the excitation parameters is necessary.
本文运用综合阻尼系数［１］的概念分析了励磁系统全阶模型（ＩＥＥＥ－Ｉ型包括二级ＰＳＳ）参数的阻尼特性；确定了参数综合阻尼系数立体曲面图；设计了电力系统稳定器（ＰＳＳ）的最佳参数；并与根轨迹法设计的参数进行了比较，最后进行了动态时间仿真计算，认为按“η”选择参数效果是显著的。
5) com prehensive dam ping principle
综合阻尼原理
1.
According to com prehensive dam ping principle,the target function of L OC used to solve the selection of PSS param eters is presented.
根据综合阻尼原理 ,将 LOC的目标函数用于 PSS的参数选择 ,并与根轨迹法的结果进行了动态响应方面的对比 ,获得了更为合理的结果。
6) comprehensive damping torque
综合阻尼力矩
1.
The principle of using comprehensive damping torque to solve feedback gain of linear optimal excitation controller is presented.
讨论了使用综合阻尼力矩求解线性最优励磁控制器的状态反馈系数的原理，它较经典的庞特里亚金法易懂。
补充资料：城市道路面积率 urban road area ratio
城市一定地区内，城市道路用地总面积占该地区总面积的比例。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条