1) Perishable Goods
易腐货物
1.
Non-denser loading patterns of perishable goods and their computed algorithm;
易腐货物的非紧密装载方法及其实现算法
2.
An optimizing approach of non-dense loading patterns of perishable goods by railroad
铁路易腐货物非紧密装载方案的优化方法
3.
The transport quality has direct influence on the security and quality of perishable goods.
易腐货物的运输质量直接影响商品的安全和质量。
2) perishable freight
易腐货物
1.
Because of the characteristics of perishable freight, it needs more specialized loading technology than general goods during the process of railroad transportation.
本文主要研究内容包括:易腐货物与非易腐货物品类划分、易腐货物包装及装载加固技术要求、易腐货物紧密堆码方案与非紧密堆码方案的优化设计,以及铁路冷藏货物辅助装载系统设计等。
3) perishable cargo
易腐货物
1.
The loss of perishable cargo during transportation is the function of traffic time,so the confirmation of traffic time is important for the calculation of the kind of loss.
易腐货物的运输损耗量是交通时间的函数,确定交通时间对于运输损耗的计算尤为重要。
4) transport of perishable goods
易腐货物运输
5) non perishable cargo
不易腐坏货物
6) nonperishable cargo
不易腐败的货物
补充资料：铁路易腐货物运输
铁路办理肉、鱼、蛋、奶、水果、蔬菜等易于腐烂变质货物的运输。易腐货物含有蛋白质、脂肪、糖、维生素等大量有机物质，由于微生物的破坏或有生命个体的呼吸作用的消耗，会迅速变质甚至完全腐败。持续的低温既能抑制微生物繁殖,又能控制呼吸作用。因此,易腐货物运输的主要形式是冷藏运输。此外，还可采取保温、防寒、加温、通风等各种技术措施保持易腐货物在运输中的质量。
简史 铁路冷藏运输在美国发展最早。1851年美国制造了第一辆用锯木屑隔热的冰冷藏车，并用于从奥格登斯堡往波士顿运送若干吨黄油。此后，各国先后兴办冷藏运输事业。进入20世纪，特别是第二次世界大战后，冷藏运输发展迅速。1949年西欧 8个国家成立了国际铁路冷藏货运公司，至今已有20多国参加，拥有7000多辆冷藏车。中国铁路于1902年开始出现冷藏车，但冷藏运输事业是从1952年才正式兴办起来的。在此以前，只有几十辆冷藏车作一些零星运输。
运输设备 冷藏车是铁路冷藏运输最主要的设备，可分为冰冷藏车和机械冷藏车两大类。20世纪50年代以前，冰冷藏车是世界各国唯一的冷藏车类型。直到现在，美国、苏联、日本和西欧各国都仍大量使用冰冷藏车。冰冷藏车按冰箱类型分车端式和车顶式两类。两类车都有隔热的车体、隔热并密闭的车门，车内有冰箱、循环挡板、底格板等制冷设备和空气循环设备。美国、西欧各国都采用车端式冰冷藏车，加拿大、苏联和中国则以车顶式冰冷藏车为主。车顶式冰冷藏车（图1）同车端式相比，装货面积较大、温度较均匀稳定、设备较为简单。冰冷藏车以冰和工业用盐作为冷源，依靠冰内掺盐量的控制，使车内保持一定温度。车内温度最低可为-8～-10℃。
机械冷藏车出现于50年代，是用制冷机械作为冷源，用内燃机（发电或直接联轴）带动制冷机，车内可得到-20℃以下的低温,且可在广泛的范围内实现温度的自动调节，从而更能适应现代冷藏运输的要求。机械冷藏车分单辆和成组两类,成组的又有从3辆到23辆各种不同的编组车数。中国、苏联和瑞士使用成组的机械冷藏车，而美国和西欧其他国家只使用单辆的机械冷藏车。单辆机械冷藏车运用灵活，但运输成本较高；成组机械冷藏车运输速度较高、成本较低，但只适用于成组装卸的场合。
60年代以来，美国、欧洲各国、澳大利亚和日本大力发展了冷藏集装箱或冷藏挂车、半挂车。同时，美国、日本和欧洲各国还大量使用无制冷加温设备的隔热车。此外，一些国家还使用少量以干冰、液氮等作冷源的冷藏车。
除冷藏车外，铁路冷藏运输的设备还有：为冰冷藏车加冰用的加冰所、制冰厂；为水果、蔬菜装运前预先冷却用的预冷站；维修和运用机械冷藏车的专用车辆段；单辆机械冷藏车的沿线检查站；进行冷藏车热工性能试验的试验站；装卸易腐货物用的控温过道或保温设施等等。
运输组织 易腐货物在保管和运输过程中，要求能连续不断地处于一定的温度、湿度、通风和卫生条件之下，这就要求易腐货物的生产、加工、储藏、运输、销售各部门之间在设备数量上互相协调、质量上互相一致，在组织工作上紧密配合，形成从生产到消费的统一的冷藏链（图2）。铁路冷藏运输是冷藏链中的重要一环。冷藏运输设备和组织工作要力求保证冷藏链要求的温度。当冷藏货物在装卸搬运中必须在外界气温中暴露时，要根据外界温度和货物温度、货物的容许变质度,严格掌握暴露时间的长短，这就是基于T.T.T.(tem-perature,time,tolerance)理论的主要要求。铁路运输易腐货物时，在货物承运、车辆选择、装车方法、中途变更等方面都有不同于一般货物的特点。
在承运易腐货物时，铁路运输部门应检查货物的质量、包装和热状态，不合格者不予承运。在托运易腐货物时，发货人应按照货物性质提出该货物的容许运送期限，铁路运输部门在货物运到期限小于容许运送期限的条件下方能承运。这是因为，有些货物在一定低温下仍未完全停止呼吸作用和微生物繁殖，经过一定时间仍会变质。
水果和蔬菜在托运前预冷到要求温度，是在运输中保持质量的重要措施。利用地面制冷设备进行冷却的成本比在车上冷却的低。中国估算两者之比为1:8。
承运易腐货物的车站要按照货物性质选择适当类型的车辆。例如速冻货物使用高质量的机械冷藏车；呼吸作用强的货物使用能通风的车辆等。此外，还须适应货物的要求采用适当的装车方法。如冻货、夹冰鱼和部分保温防寒运输的货物可用紧密堆码的方法装载，有呼吸作用的货物则采用留空隙装载法。
快速地办理承运、装车、加冰、编挂、卸车作业，实行冷藏车的运行监督，都是保证易腐货物运输质量的重要环节。组织开行以装运易腐货物为主的快运货物列车，可以改善易腐货物的运输质量。美国铁路开行的冷藏集装箱循环直达列车，从西海岸至东海岸的运输时间由原来的7天缩短到4天以内。法国运送水果、蔬菜的快运列车，运输速度高达120公里/小时。中国开行快运列车实行固定编组内容、固定运行线、固定停靠站、固定接车线路。开行快运列车时，要安排好支线车流的衔接，吸收尽可能多的易腐货物车流。按快运办理的易腐货物，其运费按快运运价计算。
展望 易腐货物运输的数量将日益增多，质量要求将日益提高。目前各国冷藏车向机械冷藏化、单辆化、低温化和自动化的方向发展，一些国家则把机械冷藏集装箱或冷藏半挂车放在优先发展的地位。聚氨酯夹层结构这一新技术的出现使冷藏车的隔热性能大大提高，传热系数有可能降低到 0.2kcal/m2·h·℃以下。水果、蔬菜的预冷问题受到各国的普遍重视。工业先进国家都建设了大量预冷站，对保证水果、蔬菜的运输质量起了重要作用。中国的冷藏车数量将在近年内有较大的增长，在以制造冰冷藏车为主的同时，将逐步发展五辆一组的机械冷藏车。制冰厂、预冷站等也将得到发展。从长远来看，单辆机械冷藏车和机械冷藏集装箱或半挂车也将是发展的方向。
简史 铁路冷藏运输在美国发展最早。1851年美国制造了第一辆用锯木屑隔热的冰冷藏车，并用于从奥格登斯堡往波士顿运送若干吨黄油。此后，各国先后兴办冷藏运输事业。进入20世纪，特别是第二次世界大战后，冷藏运输发展迅速。1949年西欧 8个国家成立了国际铁路冷藏货运公司，至今已有20多国参加，拥有7000多辆冷藏车。中国铁路于1902年开始出现冷藏车，但冷藏运输事业是从1952年才正式兴办起来的。在此以前，只有几十辆冷藏车作一些零星运输。
运输设备 冷藏车是铁路冷藏运输最主要的设备，可分为冰冷藏车和机械冷藏车两大类。20世纪50年代以前，冰冷藏车是世界各国唯一的冷藏车类型。直到现在，美国、苏联、日本和西欧各国都仍大量使用冰冷藏车。冰冷藏车按冰箱类型分车端式和车顶式两类。两类车都有隔热的车体、隔热并密闭的车门，车内有冰箱、循环挡板、底格板等制冷设备和空气循环设备。美国、西欧各国都采用车端式冰冷藏车，加拿大、苏联和中国则以车顶式冰冷藏车为主。车顶式冰冷藏车（图1）同车端式相比，装货面积较大、温度较均匀稳定、设备较为简单。冰冷藏车以冰和工业用盐作为冷源，依靠冰内掺盐量的控制，使车内保持一定温度。车内温度最低可为-8～-10℃。
机械冷藏车出现于50年代，是用制冷机械作为冷源，用内燃机（发电或直接联轴）带动制冷机，车内可得到-20℃以下的低温,且可在广泛的范围内实现温度的自动调节，从而更能适应现代冷藏运输的要求。机械冷藏车分单辆和成组两类,成组的又有从3辆到23辆各种不同的编组车数。中国、苏联和瑞士使用成组的机械冷藏车，而美国和西欧其他国家只使用单辆的机械冷藏车。单辆机械冷藏车运用灵活，但运输成本较高；成组机械冷藏车运输速度较高、成本较低，但只适用于成组装卸的场合。
60年代以来，美国、欧洲各国、澳大利亚和日本大力发展了冷藏集装箱或冷藏挂车、半挂车。同时，美国、日本和欧洲各国还大量使用无制冷加温设备的隔热车。此外，一些国家还使用少量以干冰、液氮等作冷源的冷藏车。
除冷藏车外，铁路冷藏运输的设备还有：为冰冷藏车加冰用的加冰所、制冰厂；为水果、蔬菜装运前预先冷却用的预冷站；维修和运用机械冷藏车的专用车辆段；单辆机械冷藏车的沿线检查站；进行冷藏车热工性能试验的试验站；装卸易腐货物用的控温过道或保温设施等等。
运输组织 易腐货物在保管和运输过程中，要求能连续不断地处于一定的温度、湿度、通风和卫生条件之下，这就要求易腐货物的生产、加工、储藏、运输、销售各部门之间在设备数量上互相协调、质量上互相一致，在组织工作上紧密配合，形成从生产到消费的统一的冷藏链（图2）。铁路冷藏运输是冷藏链中的重要一环。冷藏运输设备和组织工作要力求保证冷藏链要求的温度。当冷藏货物在装卸搬运中必须在外界气温中暴露时，要根据外界温度和货物温度、货物的容许变质度,严格掌握暴露时间的长短，这就是基于T.T.T.(tem-perature,time,tolerance)理论的主要要求。铁路运输易腐货物时，在货物承运、车辆选择、装车方法、中途变更等方面都有不同于一般货物的特点。
在承运易腐货物时，铁路运输部门应检查货物的质量、包装和热状态，不合格者不予承运。在托运易腐货物时，发货人应按照货物性质提出该货物的容许运送期限，铁路运输部门在货物运到期限小于容许运送期限的条件下方能承运。这是因为，有些货物在一定低温下仍未完全停止呼吸作用和微生物繁殖，经过一定时间仍会变质。
水果和蔬菜在托运前预冷到要求温度，是在运输中保持质量的重要措施。利用地面制冷设备进行冷却的成本比在车上冷却的低。中国估算两者之比为1:8。
承运易腐货物的车站要按照货物性质选择适当类型的车辆。例如速冻货物使用高质量的机械冷藏车；呼吸作用强的货物使用能通风的车辆等。此外，还须适应货物的要求采用适当的装车方法。如冻货、夹冰鱼和部分保温防寒运输的货物可用紧密堆码的方法装载，有呼吸作用的货物则采用留空隙装载法。
快速地办理承运、装车、加冰、编挂、卸车作业，实行冷藏车的运行监督，都是保证易腐货物运输质量的重要环节。组织开行以装运易腐货物为主的快运货物列车，可以改善易腐货物的运输质量。美国铁路开行的冷藏集装箱循环直达列车，从西海岸至东海岸的运输时间由原来的7天缩短到4天以内。法国运送水果、蔬菜的快运列车，运输速度高达120公里/小时。中国开行快运列车实行固定编组内容、固定运行线、固定停靠站、固定接车线路。开行快运列车时，要安排好支线车流的衔接，吸收尽可能多的易腐货物车流。按快运办理的易腐货物，其运费按快运运价计算。
展望 易腐货物运输的数量将日益增多，质量要求将日益提高。目前各国冷藏车向机械冷藏化、单辆化、低温化和自动化的方向发展，一些国家则把机械冷藏集装箱或冷藏半挂车放在优先发展的地位。聚氨酯夹层结构这一新技术的出现使冷藏车的隔热性能大大提高，传热系数有可能降低到 0.2kcal/m2·h·℃以下。水果、蔬菜的预冷问题受到各国的普遍重视。工业先进国家都建设了大量预冷站，对保证水果、蔬菜的运输质量起了重要作用。中国的冷藏车数量将在近年内有较大的增长，在以制造冰冷藏车为主的同时，将逐步发展五辆一组的机械冷藏车。制冰厂、预冷站等也将得到发展。从长远来看，单辆机械冷藏车和机械冷藏集装箱或半挂车也将是发展的方向。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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