1) CTT
铁通
1.
Construction Strategy for CTT s Local Telephone Network;
关于铁通本地电话网建设策略的探讨
2.
This paper introduced the construction plan of CTT s enterprise information network.
介绍中国铁通企业信息网络的建设方案,就铁通全国一张网的特点对基础信息网络的拓扑结构、接入方式、IP地址的规划、路由策略、网络安全和网管系统等方面进行方案论述。
3.
From the gap between the current statuses of railway dedicated communication and the need of railway Informationization, this article put forward suggestions for CTT on how to build railway integrated information service platform through idea change, network optimization, and construction of information service platform.
目前铁路专用通信现状与铁路信息化之间存在差距,铁通公司应转变观念、优化网络、打造信息服务平台,针对如何建设铁路客户综合信息服务平台提出建议。
2) tietong
铁通
1.
Trend of Telecommunication and perspective of tietong future;
电信业发展趋势和铁通未来展望
2.
The Strategy Study about Construction of Network for China Tietong SiChuan Branch;
中国铁通四川分公司网络建设战略研究
3.
The Competitive Strategy about China Tietong Sichuan Bronch;
中国铁通四川分公司的竞争战略研究
3) China Railcom
铁通
1.
Research on high-efficient maintenance management mode of China Railcom safeguards;
铁通高效维护管理模式的研究
2.
New Situation of China Railcom under Talent-centered Strategy;
以人为本开创铁通新局面
3.
The article introduces the electronic administration network solution provided by Zunyi Branch of China Railcom according to the communication service requirements of the government departments, including transmission, voice exchange, and networking solutions of LAN, residential area broadband network and so on.
介绍了遵义铁通针对政府部门通信业务需求而提供的电子政务网络解决方案,包括传输、语音交换、局域网、小区宽带网等组网方案。
4) CRC
铁通
1.
The Characteristic of two Services in CRC Backbone Intelligent Communication Network;
铁通骨干智能网两种业务的特殊性
2.
Route Organization for CRC Long Distance Telephone Network;
铁通长途电话网的路由组织
3.
An Analysis on the Operation Environment and Discussion of the Development Strategy of CRC;
对铁通公司的经营环境分析及发展策略探讨
5) railway traffic
铁路交通
1.
Train-track-ground coupling numerical method for railway traffic induced ground vibration;
铁路交通地面振动的列车-轨道-地基耦合数值方法研究
2.
This paper firstly analyzes the features of the impact assessment on planning, then, the environmental problems in railway traffic planning were discussed in detail on the basis of regional traffic.
本文首先分析了规划环境评价的特点,然后结合铁路交通规划,从区域的角度出发,分析铁路交通规划层次对环境的影响问题,并提出了相应的评价指标体系。
3.
Environmental vibration induced by high-speed trains is a hot issue in the railway traffic engineering.
高速列车诱发的环境振动是当今铁路交通领域的热点问题。
6) railway transportation
铁路交通
1.
Application of digital elevation model to railway transportation;
数字高程模型及在铁路交通中的应用
补充资料：地下铁道通信
为组织地下铁道运输、指挥列车运行和进行业务联络而设置的专用通信系统。
简史 从1863年 1月10日世界上第一条地下铁道在伦敦诞生，到1890年第一条电气化地铁在伦敦建成，地铁通信设备较为简陋。公用通信设备和专用电话都使用磁石电话，以后采用了共电电话。20世纪初，采用了步进制电话交换机、行车调度电话和站间行车电话。60年代，地铁通信广泛采用纵横制电话交换机，完善了专用通信网，建立了广播网。为实现调度员与司机之间的通话,还建立了感应式或电力载波式移动通信网,其信号频率较低，多在100～2000kHz之间。随着电子工业的发展，70年代研制了各种类型的波导线和漏泄同轴电缆 (见图),使用150MHz和400MHz频段的电台，实现了列车无线调度通信；利用无线电设备，通过有线无线转接装置，又可使司机与地铁用户以及乘客与市内用户随时通话。此外，建立了自动向导和电缆监视系统，从而形成一个较完整的移动通信网。
随着计算机技术的飞跃发展，各种类型的计算机被广泛用于地铁的行车指挥、列车运行、灾害报警、售票检票、业务管理等自动化系统中，为适应这些自动化系统的需要，建立了各种类型的有线的和无线的数据传输网。
种类 地铁通信有自动交换电话、调度电话、站间行李电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等。
自动交换电话是地铁公用通信网的主要组成部分。它是通过传输和交换设备沟通两用户的通话。地铁自动电话网一般为多所制，并逐步采用光纤传输和存储程序控制电子交换机及智能终端设备。调度电话、站间行车电话是地铁专用通信网的主要组成部分。调度电话包括行车、电力、卫生等调度电话。在行车、电力、卫生等管理指挥系统已全面实现自动化的条件下，各种调度电话仅作为一种辅助和备用设施。各种调度电话系统都由总机、分机、呼叫盘和传输线路组成，采用共线方式。利用不同的音频或码分地址选叫分机。站间行车电话又称闭塞电话，在实现了行车闭塞系统自动化的车站，站间行车电话只作为备用设施。当行车闭塞系统自动化系统发生故障时，才利用站间行车电话办理行车业务。
地铁无线通信是一个既能通话又能传输数据的综合性的反馈闭环式无线通信系统。这种通信不仅用于调度员与司机的双工通话，而且还周期地传送车次、车组、速度、列车位置、安全情况等信息，以满足行车指挥、列车运行、灾害报警等自动化系统的需要。近年来，有的国家研制了用光缆传输的自动分配信息的综合数字传输系统。广播向导系统主要用途有：①中心调度员利用遥控广播和车站广播设备对调度区段内的各站及所属隧洞进行广播，用以组织旅客运输、事故救援、抢险甚至开通会议电话；②通过车站广播设备自动向候车旅客预告上、下行列车去向及到达情况的广播；③利用车上广播设备向乘客预报前方到站、转乘和注意事项等的向导广播。上述遥控广播、车站广播、车上广播都可以利用有线、无线信道连接起来，根据需要实现不同的广播向导。电视监视系统主要用于地铁的安全监督。车辆段通信系统用于进行作业指挥和业务联络，并在此基础上实现接发车及调车作业自动化。
简史 从1863年 1月10日世界上第一条地下铁道在伦敦诞生，到1890年第一条电气化地铁在伦敦建成，地铁通信设备较为简陋。公用通信设备和专用电话都使用磁石电话，以后采用了共电电话。20世纪初，采用了步进制电话交换机、行车调度电话和站间行车电话。60年代，地铁通信广泛采用纵横制电话交换机，完善了专用通信网，建立了广播网。为实现调度员与司机之间的通话,还建立了感应式或电力载波式移动通信网,其信号频率较低，多在100～2000kHz之间。随着电子工业的发展，70年代研制了各种类型的波导线和漏泄同轴电缆 (见图),使用150MHz和400MHz频段的电台，实现了列车无线调度通信；利用无线电设备，通过有线无线转接装置，又可使司机与地铁用户以及乘客与市内用户随时通话。此外，建立了自动向导和电缆监视系统，从而形成一个较完整的移动通信网。
随着计算机技术的飞跃发展，各种类型的计算机被广泛用于地铁的行车指挥、列车运行、灾害报警、售票检票、业务管理等自动化系统中，为适应这些自动化系统的需要，建立了各种类型的有线的和无线的数据传输网。
种类 地铁通信有自动交换电话、调度电话、站间行李电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等。
自动交换电话是地铁公用通信网的主要组成部分。它是通过传输和交换设备沟通两用户的通话。地铁自动电话网一般为多所制，并逐步采用光纤传输和存储程序控制电子交换机及智能终端设备。调度电话、站间行车电话是地铁专用通信网的主要组成部分。调度电话包括行车、电力、卫生等调度电话。在行车、电力、卫生等管理指挥系统已全面实现自动化的条件下，各种调度电话仅作为一种辅助和备用设施。各种调度电话系统都由总机、分机、呼叫盘和传输线路组成，采用共线方式。利用不同的音频或码分地址选叫分机。站间行车电话又称闭塞电话，在实现了行车闭塞系统自动化的车站，站间行车电话只作为备用设施。当行车闭塞系统自动化系统发生故障时，才利用站间行车电话办理行车业务。
地铁无线通信是一个既能通话又能传输数据的综合性的反馈闭环式无线通信系统。这种通信不仅用于调度员与司机的双工通话，而且还周期地传送车次、车组、速度、列车位置、安全情况等信息，以满足行车指挥、列车运行、灾害报警等自动化系统的需要。近年来，有的国家研制了用光缆传输的自动分配信息的综合数字传输系统。广播向导系统主要用途有：①中心调度员利用遥控广播和车站广播设备对调度区段内的各站及所属隧洞进行广播，用以组织旅客运输、事故救援、抢险甚至开通会议电话；②通过车站广播设备自动向候车旅客预告上、下行列车去向及到达情况的广播；③利用车上广播设备向乘客预报前方到站、转乘和注意事项等的向导广播。上述遥控广播、车站广播、车上广播都可以利用有线、无线信道连接起来，根据需要实现不同的广播向导。电视监视系统主要用于地铁的安全监督。车辆段通信系统用于进行作业指挥和业务联络，并在此基础上实现接发车及调车作业自动化。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条