1) aircraft design
飞机设计
1.
Hopfield network based approach to aircraft design;
基于Hopfield网络的飞机设计
2.
Effect of the automatization and efficiency of mesh generation to numerical simulation in the aircraft design;
飞机设计中网格生成方法对计算自动化和及时性的影响
3.
An expert fuzzy integrated evaluation technique for aircraft design specifications;
飞机设计指标的专家模糊综合评估
2) Design of Flying Shears
飞剪机设计
4) airframe design
飞机机架设计
5) aircraft conceptual design
飞机总体设计
1.
According to studying the concept of Control-Configured-Vehicle (CCV) and the theory of Multidisciplinary Design Optimization (MDO), a thought that the integration of flight control disciplinary in an aircraft conceptual design process is given.
为此，本文进行了飞机总体设计中的飞行控制律模型设计与应用方法研究。
2.
The Aircraft Conceptual Design is a whole design process.
飞机总体设计是指从概念设计到初步设计阶段,进行飞机总体方案设计的全过程,其最终的目标是给定最优的飞机总体方案。
6) aircraft conceptual design
飞机概念设计
1.
In the context of applying computer aided design tools to aircraft conceptual design, a sketch based approach is proposed to help designers turn their original concepts into complex numerical models that are usable for further analysis and optimization.
在采用计算机辅助设计工具进行飞机概念设计的背景下 ,提出了一种基于草图的方法以帮助设计者将他们的创造性想法转变为后续的分析和优化可用的复杂数值化模型。
补充资料：飞机设计
完成用于飞机制造和使用的全部图纸和技术文件的过程。也是研究飞机设计过程的综合性技术学科，以此构成飞行器设计理论的重要组成部分。
设计特点 飞机设计除具有飞行器设计的一般特点外，还有自身的特点：①飞机要长时间在大气层内飞行，靠机翼产生升力和操纵面产生控制力，无固定航迹和速度程序，机翼的布局和气动外形设计对提高飞机的飞行性能影响极大。②保证驾驶员和旅客安全是飞机设计需要着重考虑的问题。如结构设计时不仅要考虑足够的强度和刚度，而且要考虑疲劳，以适应长期使用和频繁起落的特点；在系统设计时，还要设置各种航空救生设备和应急出口等。③总体布局和结构设计复杂。飞机要尽可能扩大货舱或客舱空间，在余下的有限空间内布置各种功能的部件、操纵系统、电源系统、电子系统、发动机、燃油系统、润滑系统和起落装置。军用飞机还要挂火箭、导弹和副油箱等。在设计时，要使结构紧凑又彼此协调，还要考?枪ひ找蟆＂茏丈杓埔Ｖこ嗽痹诤叫型局杏薪鲜媸实幕肪澈屯晟频纳钌枋＂荻悦裼没笥泻芨叩木眯裕×拷档腿?-公里或吨-公里的运输费用。为此，设计时要尽量增大装载量、降低耗油率。⑥民用机设计还要考虑对各种机场的适应性，满足国际民用航空组织制定的适航条例要求，以便扩大飞机的使用范围。军用和民用飞机都应有良好的维修性，便于在各地机场进行维修，降低维修费用。⑦要尽可能降低飞机的噪声，以减小对机内人员和机场附近居民的影响。⑧飞机（包括机身、机翼、尾翼和起落装置等）与发动机一般是分开设计和制造的，要通过总体设计使之彼此协调一致。发动机在飞机上的配置既要满足发动机的工作要求，又有利于整个飞机的性能。除上述特点外，不同用途的飞机还有不同的设计特点，如歼击机要尽可能提高飞机的机动性能和作战能力（特别是中低空、跨音速时），也要考虑驾驶员的生理限制等。
设计过程 飞机设计工作首先要拟定指标和进行可行性论证，在此基础上进行方案设计、打样设计和工作设计。
指标拟定和可行性论证 根据飞机的具体用途，对指标和技术要求进行分析。军用飞机的指标和要求一般由军方提出。民用飞机的指标和技术要求则根据国民经济情况、交通运输结构、航线的类别和需求、国家的工业基础和技术水平等方面的情况综合考虑后提出。飞机的设计指标和技术要求主要包括：用途、装载量或载客量、航程、速度、机场情况、可能采用的发动机和机载设备、经济指标、可靠性、维修性和使用维护条件等。军用飞机的指标和要求还有作战对象、武器配置、典型作战剖面、机动能力、最大速压、最大过载和重量等，对于这些指标的可行性要加以论证。
方案设计 制定飞机总体方案包括初步确定飞机的型式和外形，主要设计参数，部件的主要几何尺寸，结构型式和重量；初步选择动力装置、设备和武器；根据飞行剖面的要求初步拟定各段航迹的操纵方案；选择模型吹风等。此阶段要作出飞机的三面草图和总体布置草图，进一步论证飞机技术要求的可行性和经济效益。
打样设计 又叫初步设计。设计时要确定飞机各部件的结构受力形式和相互连接关系，进行部位安排和重心定位，绘制各部件的结构打样图，进一步确定几何尺寸、重量和动力装置参数，完成气动计算、强度计算、气动弹性计算、飞行性能和操纵性稳定性计算、系统功能计算等，进行部件、全机的吹风实验、系统功能试验和新结构新材料的试验，作出正式的飞机三面图、结构打样图、总体布置图和重量、重心定位计算，提出各部件和各个系统的设计任务书、发动机安装设计任务书和重量分配指标。在此设计阶段，需要制造木质样机，以便审查方案并为辅助设计创造条件。
工作设计 又叫详细设计。根据确定的方案和打样设计的结果，完成零件制造和部件、系统、全机装配的工作图纸和生产、验收的技术文件，包括进行零部件的强度、刚度、颤振和重量计算，飞机气动性能及各系统性能的精确计算，进行结构的静、动强度和疲劳试验以及特种设备和各个系统的台架试验，还要试制原型机并制定试飞大纲。
上述各个阶段之间无明显的界线。根据现代的新机研制要求，飞机设计工作已延伸到生产定型，甚至延伸到使用回授的全过程。
发展 飞机设计由原准法、分析法发展到优化设计和计算机辅助设计。应用计算机可以帮助选择方案、绘制图纸、提高设计质量、减少试验工作、缩短设计周期、降低设计成本。在方案设计阶段，用计算机对存贮的信息进行分析以选择飞机的型式，用优化方法选择飞机的主要参数，进行人机交互设计等，就可以在较短的时间内获得最佳的结果。为了利用计算机，要将设计各个阶段中的主要工作制成相应的数学模型（如飞机型式、几何模型、气动特性、重量、动力装置性能、操纵性稳定性、强度、颤振、部位安排及重心定位、技术经济分析等模型），编制计算机程序，建立程序库和数据库，构成完整的计算机辅助设计系统。这种系统与辅助制造、辅助管理系统结合起来形成一体化，推动了飞机的研制工作。主动控制技术的应用改变了飞机设计方法，为提高飞机性能提供了可能性。
设计特点 飞机设计除具有飞行器设计的一般特点外，还有自身的特点：①飞机要长时间在大气层内飞行，靠机翼产生升力和操纵面产生控制力，无固定航迹和速度程序，机翼的布局和气动外形设计对提高飞机的飞行性能影响极大。②保证驾驶员和旅客安全是飞机设计需要着重考虑的问题。如结构设计时不仅要考虑足够的强度和刚度，而且要考虑疲劳，以适应长期使用和频繁起落的特点；在系统设计时，还要设置各种航空救生设备和应急出口等。③总体布局和结构设计复杂。飞机要尽可能扩大货舱或客舱空间，在余下的有限空间内布置各种功能的部件、操纵系统、电源系统、电子系统、发动机、燃油系统、润滑系统和起落装置。军用飞机还要挂火箭、导弹和副油箱等。在设计时，要使结构紧凑又彼此协调，还要考?枪ひ找蟆＂茏丈杓埔Ｖこ嗽痹诤叫型局杏薪鲜媸实幕肪澈屯晟频纳钌枋＂荻悦裼没笥泻芨叩木眯裕×拷档腿?-公里或吨-公里的运输费用。为此，设计时要尽量增大装载量、降低耗油率。⑥民用机设计还要考虑对各种机场的适应性，满足国际民用航空组织制定的适航条例要求，以便扩大飞机的使用范围。军用和民用飞机都应有良好的维修性，便于在各地机场进行维修，降低维修费用。⑦要尽可能降低飞机的噪声，以减小对机内人员和机场附近居民的影响。⑧飞机（包括机身、机翼、尾翼和起落装置等）与发动机一般是分开设计和制造的，要通过总体设计使之彼此协调一致。发动机在飞机上的配置既要满足发动机的工作要求，又有利于整个飞机的性能。除上述特点外，不同用途的飞机还有不同的设计特点，如歼击机要尽可能提高飞机的机动性能和作战能力（特别是中低空、跨音速时），也要考虑驾驶员的生理限制等。
设计过程 飞机设计工作首先要拟定指标和进行可行性论证，在此基础上进行方案设计、打样设计和工作设计。
指标拟定和可行性论证 根据飞机的具体用途，对指标和技术要求进行分析。军用飞机的指标和要求一般由军方提出。民用飞机的指标和技术要求则根据国民经济情况、交通运输结构、航线的类别和需求、国家的工业基础和技术水平等方面的情况综合考虑后提出。飞机的设计指标和技术要求主要包括：用途、装载量或载客量、航程、速度、机场情况、可能采用的发动机和机载设备、经济指标、可靠性、维修性和使用维护条件等。军用飞机的指标和要求还有作战对象、武器配置、典型作战剖面、机动能力、最大速压、最大过载和重量等，对于这些指标的可行性要加以论证。
方案设计 制定飞机总体方案包括初步确定飞机的型式和外形，主要设计参数，部件的主要几何尺寸，结构型式和重量；初步选择动力装置、设备和武器；根据飞行剖面的要求初步拟定各段航迹的操纵方案；选择模型吹风等。此阶段要作出飞机的三面草图和总体布置草图，进一步论证飞机技术要求的可行性和经济效益。
打样设计 又叫初步设计。设计时要确定飞机各部件的结构受力形式和相互连接关系，进行部位安排和重心定位，绘制各部件的结构打样图，进一步确定几何尺寸、重量和动力装置参数，完成气动计算、强度计算、气动弹性计算、飞行性能和操纵性稳定性计算、系统功能计算等，进行部件、全机的吹风实验、系统功能试验和新结构新材料的试验，作出正式的飞机三面图、结构打样图、总体布置图和重量、重心定位计算，提出各部件和各个系统的设计任务书、发动机安装设计任务书和重量分配指标。在此设计阶段，需要制造木质样机，以便审查方案并为辅助设计创造条件。
工作设计 又叫详细设计。根据确定的方案和打样设计的结果，完成零件制造和部件、系统、全机装配的工作图纸和生产、验收的技术文件，包括进行零部件的强度、刚度、颤振和重量计算，飞机气动性能及各系统性能的精确计算，进行结构的静、动强度和疲劳试验以及特种设备和各个系统的台架试验，还要试制原型机并制定试飞大纲。
上述各个阶段之间无明显的界线。根据现代的新机研制要求，飞机设计工作已延伸到生产定型，甚至延伸到使用回授的全过程。
发展 飞机设计由原准法、分析法发展到优化设计和计算机辅助设计。应用计算机可以帮助选择方案、绘制图纸、提高设计质量、减少试验工作、缩短设计周期、降低设计成本。在方案设计阶段，用计算机对存贮的信息进行分析以选择飞机的型式，用优化方法选择飞机的主要参数，进行人机交互设计等，就可以在较短的时间内获得最佳的结果。为了利用计算机，要将设计各个阶段中的主要工作制成相应的数学模型（如飞机型式、几何模型、气动特性、重量、动力装置性能、操纵性稳定性、强度、颤振、部位安排及重心定位、技术经济分析等模型），编制计算机程序，建立程序库和数据库，构成完整的计算机辅助设计系统。这种系统与辅助制造、辅助管理系统结合起来形成一体化，推动了飞机的研制工作。主动控制技术的应用改变了飞机设计方法，为提高飞机性能提供了可能性。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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