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1)  Direct thrust control
直接推力控制
1.
Direct Thrust Control of Permanent Magnet Linear Synchronous Motor Based on Sliding Mode Variable Structure;
永磁直线同步电机滑模变结构直接推力控制研究
2.
The permanent magnet linear synchronous motor (PMLSM) direct thrust control (DTC) system using space vector modulation (SVM) and sliding mode variable structure is analyzed in this paper.
对永磁直线同步电机(PMLSM)基于空间矢量调制和滑模变结构直接推力控制系统进行仿真和实验分析。
3.
The flux linkage observer unit of the direct thrust control linear induction drive system is induced based on the model and the Matlab/Simulink simulation is further built for the direct thrust control .
基于该模型,推导出了直接推力控制的磁链观测单元,并在此基础上建立了直接推力控制直线感应电机传动系统的Matlab/Simulink仿真,进行了初步的应用分析。
2)  direct thrust force control
直接推力控制
1.
Aiming at the problem of the thrust force ripple and the flux linkage ripple of traditional permanent magnet synchronous linear motor based on direct thrust force control,a direct thrust force control strategy based on expected control is proposed.
针对传统永磁同步直线电机直接推力控制中存在较大的推力脉动和磁链脉动问题,提出了一种基于预测控制的直接推力控制方法,并具体设计了控制技术实现方案,包括参考矢量的生成和电压空间矢量调制等。
3)  Direct Thrust Force Control(DTFC)
直接推力控制(DTFC)
4)  Lateral direct thrust control
侧向直接推力控制
5)  direct force control
直接力控制
1.
State feedback eigenstructure assignment algorithm in direct force control;
直接力控制的特征结构配置法
2.
An improved direct force control technology which decouples dynamics is presented.
提出了一种动力学解耦的改进直接力控制技术,通过对传统直接力控制技术的改进,引入翼面气动力闭环控制回路,使空气动力学模型与刚体动力学模型分离,避免了空气动力学模型的不确定性和非线性耦合对控制系统的影响,并针对建模精度较高的刚体动力学模型进行动力学解耦和控制,在此基础上构建了分层递阶控制系统。
3.
It indicates that the joined-wing airplanes have many advantages, such as lighter structure, more strength and rigid structure, lower drag and larger lift than conventional configuration, as well as the ability of direct force control.
通过分析表明,联结翼飞机与常规飞机相比具有重量轻、强度刚度大、阻力低、较大的升力和直接力控制的优点。
6)  direct lift control
直接力控制
1.
This paper briefly presents three-surface(canard+wing+horizontal tail) aircraft and the basic principle of direct lift control.
简要介绍了三翼面布局的飞机以及直接力控制的基本原理,某三翼面战斗机气动计算证实了直接力控制的可行性,最后总结了三翼面布局。
补充资料:推力向量控制
      改变火箭发动机推力,用以获得控制力矩的控制方式。这种控制的作用是使飞行器作俯仰、偏航或滚转运动,以便能按预定轨道飞行。
  
  推力向量控制通常由飞行器控制系统发出控制指令,以伺服活门和作动器为执行元件,作动器采用液压、气动等方式工作。控制方式的选择取决于发动机的类型、特点及其应用等因素,如发动机的持续工作时间、推力向量控制引起的发动机性能损失、推进系统包含的发动机台数、发动机重量以及控制机构的尺寸、重量和所需功率等。
  
  主发动机摇摆  采用这种控制方式的发动机称为常平座发动机或摆动发动机,适用于液体火箭。在主发动机上装有类似于万向接头的常平座和由作动器与伺服活门组成的伺服机构。作动器在控制系统的指令下使发动机绕常平座的轴心摇摆,造成推力向量偏转以获得控制力矩。发动机可以只沿一个方向(单向)摆动,也可沿互相垂直的两个方向(双向)摆动。随发动机摆动的推进剂供应管道采用柔性导管。这种方式引起的发动机性能损失很小,应用比较广泛。
  
  游动发动机  在固定安装的主发动机外侧,装有成对的推力较小而摆角较大的发动机,借以实现推力向量控制。它的摆动是通过伺服机构转动固定于燃烧室上的转轴来实现的。游动发动机还能在主发动机关机后继续运转,使飞行器达到规定的速度。它推力较小,能减小推力后效冲量及其偏差,对飞行器的控制更加精确。
  
  摆动喷管  固体火箭发动机靠摆动喷管控制推力向量。摆动喷管分成固定的和活动的两个部分,靠球面配合,摆动活动部分产生控制力矩,但活动接合面必须保证燃气密封,因而摆动摩擦力矩较大。摆动喷管有两种型式:①固定部分与活动部分之间用柔性件连接的称为柔性喷管。柔性件是用高比强度金属或复合材料制成的同心球环与橡胶类弹性材料交替层叠粘结而成,对燃气起密封作用。这种结构可靠性高,性能损失小,在大型固体火箭发动机上得到广泛应用。②固定部分与活动部分用液体轴承连接的称为液浮喷管。液体轴承是带有可滚动包边的织物增强密闭胶囊。囊内充填一定粘度的油液。液体轴承可承受各种载荷并对燃气起密封作用,但在无工作压力时刚度低,液体渗漏检测也比较困难。
  
  涡轮排气喷管摆动  在液体火箭发动机涡轮排气管出口装一个可摆动喷管。这种方式的控制力矩较小,用于滚动控制,可与主发动机摆动方案结合使用。
  
  燃气舵  将耐热材料制成的舵成对地安装在固定的火箭发动机喷管的排气射流中。控制系统的指令使舵偏转,燃气流随之转折在舵上产生升力而获得控制力矩。燃气舵对排气射流的阻力会使发动机推力和比冲降低。燃气舵材料受燃气流冲刷烧蚀,还会逐渐改变舵的升力梯度,即舵每偏一度所产生的升力。
  
  二次喷射  或称辅助流体喷射。将单元推进剂或双元推进剂的一种组元,或将燃气发生器的燃气或惰性气体通过发动机喷管扩散段壁的一侧引入主燃气流中,使其在喷管内形成斜激波,从而使主燃气流偏转,产生控制力矩。因不需要摆动构件,控制组件的重量较轻。不过,作为辅助流体的推进剂的化学能并未充分利用,会降低发动机的性能。这一方式已成功地用于固体火箭。
  
  推力向量控制还有偏流环、转动斜置喷管等方式。
  

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参考词条