1) sliding power
下滑力
1.
The meaning of stability coefficient influences badly calculation methods and result of slope sliding power.
边坡的稳定系数的含义对求解边坡下滑力的计算方法及其结果具有重要影响。
2) residual landslide thrust
滑坡剩余下滑力
1.
Based on the model of Winkler elastic foundation beam,the reacting force of the rock can be educed from inclinometer reading,and then residual landslide thrust on anti-slide pile is estimated using mechanics equilibrium principle.
通过测斜管监测抗滑桩的侧向位移,在文克勒弹性地基梁模型的基础上计算得到锚固段地层抗力,再运用力学平衡原理计算滑坡剩余下滑力值。
3) stress value of downslide
下滑应力值
4) Residual thrust
剩余下滑力
1.
Residual thrust of l.
分析极限平衡状态下和工程安全要求下各条块的剩余下滑力,选择合理的桩位,使得抗滑桩位于滑坡体的抗滑段;然后调整桩后滑体的剩余下滑力,其调整量一方面保证桩前桩后滑体满足工程安全要求,另一方面则作为抗滑桩设计推力的修正依据,其过程由程序实现。
5) esidual downslide thrust
剩余下滑推力
1.
The physical model tests were performed to study the influence of pipe drainage system on soil permeability,groundwater level and slope residual downslide thrust.
为了研究管网渗流系统对土体渗透性能和地下水位以及边坡剩余下滑推力的影响,进行管网渗流系统的物理模拟试验。
6) residual pushing force curve
剩余下滑力曲线
1.
Application of residual pushing force curve to reservoir landslide anti-slide pile design;
剩余下滑力曲线在水库滑坡抗滑桩设计中的应用
补充资料：下滑和着陆
飞机连续降低飞行高度，自空中回到地面的飞行过程。
下滑 飞机航迹略微向下倾斜，有动力或无动力的准定常直线飞行（见飞机飞行性能）。下滑性能包括：下滑角（航迹与水平面的夹角）、下降率（单位时间下降的高度）和下滑水平距离等。滑翔机的下滑是无动力下滑的典型例子。飞机升阻比（升力与阻力之比）越大，下滑角越小。对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。
飞机有动力下滑时，如果增大推力，则下滑角减小，下滑水平距离加长；减小推力则结果相反。因此驾驶员常通过控制发动机油门来改变飞机的下滑性能。
着陆 飞机从安全高度（见起飞）下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。飞机着陆一般分下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑 5个阶段进行。下滑段发动机处于慢车状态，航迹接近于直线，下滑角保持某一负值（例如-1°～-7°左右）。下滑到离地面 6～12米时，向后拉驾驶杆将机头抬起，进入拉平阶段。在降至离地面0.5～1.0米时，拉平段结束，飞机进入平飞减速段。在此阶段中，为保持飞机升力与重量平衡，应柔和地拉杆，逐渐增大迎角。在空气阻力作用下，速度不断降低，飞机缓慢下沉。当升力减小到小于飞机重量时，进入飘落段，飞机逐渐飘落。当主轮接地时进入滑跑阶段，飞机便开始沿跑道滑跑。滑跑速度减小到一定程度时，驾驶员推杆使前轮接地(起落架为前三点式时)，进行三轮滑跑，同时使用刹车和减速装置使飞机继续减速，直至完全停止，着陆过程结束。
着陆性能指标包括：着陆距离──飞机从安全高度开始至滑跑停止所经过的水平距离；接地速度──飞机主轮开始接触地面瞬间的水平速度；滑跑距离──从主轮接地点开始滑跑至飞机停止所经过的水平距离。接地速度越大，滑跑距离越长，机场占地越多。这不仅很不经济，还限制飞机只能在大机场上起降。现代飞机飞行速度很大，大型飞机很重，使得接地速度增大，着陆滑跑距离加长。为了降低接地速度和缩短滑跑距离，可以采用的措施有：在机翼上设置襟翼、缝翼，控制机翼的附面层，使用阻力板、减速伞或反推力装置等。垂直起落飞机着陆时不需要跑道，短距起落飞机只需要短跑道，这种飞机可以用在航空母舰上。
下滑 飞机航迹略微向下倾斜，有动力或无动力的准定常直线飞行（见飞机飞行性能）。下滑性能包括：下滑角（航迹与水平面的夹角）、下降率（单位时间下降的高度）和下滑水平距离等。滑翔机的下滑是无动力下滑的典型例子。飞机升阻比（升力与阻力之比）越大，下滑角越小。对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。
飞机有动力下滑时，如果增大推力，则下滑角减小，下滑水平距离加长；减小推力则结果相反。因此驾驶员常通过控制发动机油门来改变飞机的下滑性能。
着陆 飞机从安全高度（见起飞）下滑过渡到接地滑跑直至完全停止的整个减速运动过程。飞机着陆一般分下滑、拉平、平飞、飘落、滑跑 5个阶段进行。下滑段发动机处于慢车状态，航迹接近于直线，下滑角保持某一负值（例如-1°～-7°左右）。下滑到离地面 6～12米时，向后拉驾驶杆将机头抬起，进入拉平阶段。在降至离地面0.5～1.0米时，拉平段结束，飞机进入平飞减速段。在此阶段中，为保持飞机升力与重量平衡，应柔和地拉杆，逐渐增大迎角。在空气阻力作用下，速度不断降低，飞机缓慢下沉。当升力减小到小于飞机重量时，进入飘落段，飞机逐渐飘落。当主轮接地时进入滑跑阶段，飞机便开始沿跑道滑跑。滑跑速度减小到一定程度时，驾驶员推杆使前轮接地(起落架为前三点式时)，进行三轮滑跑，同时使用刹车和减速装置使飞机继续减速，直至完全停止，着陆过程结束。
着陆性能指标包括：着陆距离──飞机从安全高度开始至滑跑停止所经过的水平距离；接地速度──飞机主轮开始接触地面瞬间的水平速度；滑跑距离──从主轮接地点开始滑跑至飞机停止所经过的水平距离。接地速度越大，滑跑距离越长，机场占地越多。这不仅很不经济，还限制飞机只能在大机场上起降。现代飞机飞行速度很大，大型飞机很重，使得接地速度增大，着陆滑跑距离加长。为了降低接地速度和缩短滑跑距离，可以采用的措施有：在机翼上设置襟翼、缝翼，控制机翼的附面层，使用阻力板、减速伞或反推力装置等。垂直起落飞机着陆时不需要跑道，短距起落飞机只需要短跑道，这种飞机可以用在航空母舰上。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条