2) Elastic and double-track monolithic roadbed
双线弹性整体道床
3) elastic crossing tie embedded track bed
弹性长轨枕整体道床
1.
According to the tested data of overseas LIM metro system,this paper discusses the value sampling of the vibration source s strength,and the special request of LIM system for the track,argues that the elastic crossing tie embedded track bed shall meet the needs of LIM for vibration damping track,and the corresponding research shall be based on serious comparative analysis.
针对直线电机系统对轨道的特殊要求,通过对碎石道床、浮置板轨道、弹性长轨枕整体道床在直线电机系统中的减振比较分析,认为弹性长轨枕整体道床能满足直线电机系统对轨道的减振降噪要求。
4) solid concrete roadbed
整体道床
1.
Constructional technique of special railway line solid concrete roadbed in Datong s grain depot under the Party Central Committee;
大同中直粮库铁路专用线整体道床施工技术
5) monolithic track bed
整体道床
1.
Technical difficulties and construction measures of track connection of monolithic track bed are expatiated.
详细叙述整体道床拨接的技术难点和施工措施,介绍上海地铁1号线上海南站改造工程在国内首次实现了在不中断地铁运营的情况下整体道床拨接的情况。
2.
On Shanghai subway Line 9 and Guangzhou subway Line 4,long sleepers are embedded in monolithic track beds.
以上海城市轨道交通9号线和广州城市轨道交通4号线轨道工程为例,以长枕埋入式整体道床尤其是合成树脂岔枕道床为研究对象,结合工程施工实际,阐述长枕埋入式整体道床的施工技术,说明该技术科学合理,安全高效,确保施工的质量、进度,可降低工程成本。
3.
Laying turnouts into the existing monolithic track bed has been for the first time in China performed on Shanghai metro Line R1.
上海R1线首次在国内地铁既有线区间整体道床地段插入铺设道岔。
6) monolithic roadbed
整体道床
1.
The study on the depth of no-sleeper monolithic roadbed;
无轨枕整体道床厚度研究
2.
The short-sleeper and long-lump monolithic roadbed construction technique;
长轨排法一次铺设整体道床无缝线路施工工艺
3.
Mechanics analysis for section of monolithic roadbed of railway tunnel;
铁路隧道整体道床横断面的受力分析
补充资料：道床
轨枕的基础，用以将轨枕压力传布于路基，增加轨道弹性，阻止其纵横向移动，便于排水，并校正轨道的平面和纵断面。
材料和断面 道床材料主要有碎石、筛选卵石、天然级配卵石、矿渣和砂子等。其中道碴以质地坚韧的碎石为最好，筛选卵石次之,天然级配卵石的质量较差,粗砂和中砂只能作道床垫层（底碴）。矿渣按其颗粒大小可以代替道碴或底碴使用。
道碴颗粒不宜过大，否则将不利于保持轨道弹性和进行捣固作业。过小也影响排水。中国铁路的道碴标准粒径为20～70毫米。
道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床（见铁路轨道）。
道床顶面宽度取决于轨枕长度和道床肩宽（图1）。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。
道床变形 由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段（图2）。
养护措施 道碴在使用一段时期后，由于外界侵入物和道碴本身破损所产生粉末的积聚，使道床逐渐污染而板结，排水不畅，弹性减少甚至丧失，对轨道和机车车辆产生不利的影响。为防止道床的板结，须对道床进行定期的清筛。当残余形变积累达到一定程度后，就需要进行起道，使轨面恢复到原来的标高。根据统计，在轨道的养护工作量中，这种道床作业约占全部工作量的70％左右。因此， 减缓道床下沉、 防止或减少道床污染，以延长道碴的使用寿命十分重要。一般采取适当措施，如铺碴时用高效滚压机最大限度地压实道床，采用优质道碴（石灰岩道碴一般易于粉化，花岗岩、玄武岩较好），最佳的颗粒级配等都能起到明显的效果。在某些特定条件的线路上，还可采用宽轨枕、整体道床以及沥青道床等新型轨下基础（见新型轨道结构）。
材料和断面 道床材料主要有碎石、筛选卵石、天然级配卵石、矿渣和砂子等。其中道碴以质地坚韧的碎石为最好，筛选卵石次之,天然级配卵石的质量较差,粗砂和中砂只能作道床垫层（底碴）。矿渣按其颗粒大小可以代替道碴或底碴使用。
道碴颗粒不宜过大，否则将不利于保持轨道弹性和进行捣固作业。过小也影响排水。中国铁路的道碴标准粒径为20～70毫米。
道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床（见铁路轨道）。
道床顶面宽度取决于轨枕长度和道床肩宽（图1）。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。
道床变形 由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段（图2）。
养护措施 道碴在使用一段时期后，由于外界侵入物和道碴本身破损所产生粉末的积聚，使道床逐渐污染而板结，排水不畅，弹性减少甚至丧失，对轨道和机车车辆产生不利的影响。为防止道床的板结，须对道床进行定期的清筛。当残余形变积累达到一定程度后，就需要进行起道，使轨面恢复到原来的标高。根据统计，在轨道的养护工作量中，这种道床作业约占全部工作量的70％左右。因此， 减缓道床下沉、 防止或减少道床污染，以延长道碴的使用寿命十分重要。一般采取适当措施，如铺碴时用高效滚压机最大限度地压实道床，采用优质道碴（石灰岩道碴一般易于粉化，花岗岩、玄武岩较好），最佳的颗粒级配等都能起到明显的效果。在某些特定条件的线路上，还可采用宽轨枕、整体道床以及沥青道床等新型轨下基础（见新型轨道结构）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条