1) fright transport demand distribution
货物运输需求空间交流
2) freight transport demand
货物运输需求
1.
Research on Forecast of Freight Transport Demand based on Input-output Method;
基于投入产出法的货物运输需求预测方法研究
2.
From the angle of industrial department view,the paper analyzes the influences of each department and the connections among the departments in freight transport demand and reveals the internal mechanism generated freight transport demand.
立足于产业部门的角度,分析了各部门及部门间关联对货物运输需求的影响,揭示了货物运输需求产生的内部机理。
3) lead time demand
运输时间需求
4) freight demand
货运需求
1.
Regional industrial characteristics and regional freight demand model;
区域产业特性与区域货运需求模型
5) transportation demand
运输需求
1.
Spatial distribution of the transportation demand in the western region based on the transportation network;
基于运输网络的西部地区运输需求空间分布
2.
The paper analyzes the present situation,problems and causes of the lower validity on transportation demand forecast in china with the ideas,principles and methods of system sciences.
利用系统科学的思想、原理和方法,分析我国运输需求预测有效性不高的现状、问题及其产生的原因。
3.
In order to establish a scientific transportation forecasting system and accurately get to know the forecasting theory in transportation demands,it is necessary to re-discuss the implications in the transportation demands and supplies.
为构建科学的道路运输预测体系、准确把握运输需求变动提供新的预测理论支撑,有必要对运输需求和运输供给的经济内涵进行重新诠释。
6) transport demand
运输需求
1.
Based on the analysis of the construction condition of San Du Ao Port Area of Ningde Port,port construction and local economic development,port orientation and container transport demands,as well as the interrelationship between them,this paper puts forward the orientation of development,scale and construction scheme of the starting project,and suggestions for further work to be done.
通过对宁德港三都澳港区建设条件、港口建设与地方经济发展、港口定位和集装箱运输需求,及其相互关系的分析,提出了三都澳港区的发展方向、起步工程规模和建设方案,以及开展工作的建议。
2.
Through a comparison of transport demand and transport quantity,a concept of the potential transport demand floats out.
通过运输需求与运输量的概念对比提出潜在运输需求的概念 ,并从需求弹性角度阐述了在运输设施恶劣条件下修建高等级通道时 ,潜在运输需求的产生机理 ,最后以崇明越江通道为例说明了潜在运输需求的一种分析方法。
补充资料：《1978年联合国海上货物运输公约》
规定海上货物运输中承运人和托运人的权利、义务和赔偿责任的国际公约，又称《汉堡规则》。它生效后将取代国际航运界广泛实行了半个多世纪的《统一提单的若干法律规定的国际公约》（又称《海牙规则》）。
由于《统一提单的若干法律规定的国际公约》日益不能适应国际政治、经济形势发展的要求，因此需要对其进行修改。联合国贸易和发展会议（简称贸发会议）航运委员会在1969年4月的第三届会议上,按照贸发会议1968年3月第二届大会第14号决议,建立了国际航运立法工作组，并以提单及有关问题作为工作组的优先工作项目。此后，贸发会议秘书处编制了题为"提单"的研究报告，具体分析《海牙规则》及有关提单的问题。国际航运立法工作组在1971年第二届会议上研究了上述报告后，作出如下决定：①应对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，需要时也可制定一项新的国际公约；②在审议修改上述二规则时，应消除其含混和不明确之处，同时应建立船、货双方均等地分摊货运风险的货运责任制度。此后，按照国际组织的分工，修改二规则或制定新公约的工作，由联合国贸易和发展会议交由联合国国际贸易法律委员会办理。委员会经过四年艰苦工作，于1976年5月草拟了《联合国海上货物运输公约》草案,并提交1978年3月6～31日在汉堡召开的联合国海上货物运输外交会议，审议通过。因为会议在汉堡召开，公约又称《汉堡规则》。
《汉堡规则》对《海牙规则》作了带根本性的修改，除保留《维斯比规则》修改《海牙规则》的一些内容外，主要修改的内容如下：①承运人的责任期间从承运人接管货物起到交付货物止；②实行承运人推定过失责任制，即货物遭受灭失或损坏，应推定承运人负责，除非他能证明已经为避免事故的发生和它的后果采取了一切所能合理要求的措施，免责的举证责任在于承运人。同时删去《海牙规则》的十七项免责条款，特别是删去了船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶和管理船舶中的过失的免责条款；③明确规定了货物延迟交付的赔偿责任；④实行与《维斯比规则》相同的计算赔偿限额的双重办法，并将货物灭失和损坏的赔偿限额提高为每件835特别提款权，或毛重每公斤2.5特别提款权，以其高者为准；对货物延迟交付的赔偿限额为该延迟交付货物运费的2.5倍,但不得超过运输合同中规定的该批货物的运费总额；⑤托运人出具的保证向赔偿承运人的保函或协议，对收货人或受让提单的第三方，均属无效；此种保函对托运人有效，但如承运人有意诈欺，则对托运人也属无效，而且此时的承运人也不得享受责任限制的权利；⑥承运人如将运输或部分运输委托给实际承运人完成时，承运人仍应对全部运输负责；⑦公约适用于活动物和舱面货，承运人只有按照与托运人订立的协议或符合特定的贸易航运惯例或法规，才能在舱面上载运货物；⑧将货损赔偿诉讼时效延长为二年；⑨规定了管辖权和仲裁条款，原告有权按这些条款的规定，选择诉讼法院和仲裁地点；⑩公约的适用范围扩大为：规定的装货港或卸货港位于缔约国内的运输合同；规定的备选卸货港之一为实际卸货港，位于缔约国内的海运合同；在一个缔约国内签发的提单或证明运输合同的其他单证；提单或证明运输合同的其他单证规定本提单或证明运输合同的其他单证适用公约或使其生效的国内法的运输合同。
《汉堡规则》的生效条件是有20个国家批准或加入公约。截至1983年5月,已批准或加入《汉堡规则》的国家只有巴巴多斯、智利、埃及、黎巴嫩、摩洛哥、罗马尼亚、坦桑尼亚、突尼斯、乌干达等9个国家,因此尚未生效。
由于《统一提单的若干法律规定的国际公约》日益不能适应国际政治、经济形势发展的要求，因此需要对其进行修改。联合国贸易和发展会议（简称贸发会议）航运委员会在1969年4月的第三届会议上,按照贸发会议1968年3月第二届大会第14号决议,建立了国际航运立法工作组，并以提单及有关问题作为工作组的优先工作项目。此后，贸发会议秘书处编制了题为"提单"的研究报告，具体分析《海牙规则》及有关提单的问题。国际航运立法工作组在1971年第二届会议上研究了上述报告后，作出如下决定：①应对《海牙规则》和《维斯比规则》进行修改，需要时也可制定一项新的国际公约；②在审议修改上述二规则时，应消除其含混和不明确之处，同时应建立船、货双方均等地分摊货运风险的货运责任制度。此后，按照国际组织的分工，修改二规则或制定新公约的工作，由联合国贸易和发展会议交由联合国国际贸易法律委员会办理。委员会经过四年艰苦工作，于1976年5月草拟了《联合国海上货物运输公约》草案,并提交1978年3月6～31日在汉堡召开的联合国海上货物运输外交会议，审议通过。因为会议在汉堡召开，公约又称《汉堡规则》。
《汉堡规则》对《海牙规则》作了带根本性的修改，除保留《维斯比规则》修改《海牙规则》的一些内容外，主要修改的内容如下：①承运人的责任期间从承运人接管货物起到交付货物止；②实行承运人推定过失责任制，即货物遭受灭失或损坏，应推定承运人负责，除非他能证明已经为避免事故的发生和它的后果采取了一切所能合理要求的措施，免责的举证责任在于承运人。同时删去《海牙规则》的十七项免责条款，特别是删去了船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶和管理船舶中的过失的免责条款；③明确规定了货物延迟交付的赔偿责任；④实行与《维斯比规则》相同的计算赔偿限额的双重办法，并将货物灭失和损坏的赔偿限额提高为每件835特别提款权，或毛重每公斤2.5特别提款权，以其高者为准；对货物延迟交付的赔偿限额为该延迟交付货物运费的2.5倍,但不得超过运输合同中规定的该批货物的运费总额；⑤托运人出具的保证向赔偿承运人的保函或协议，对收货人或受让提单的第三方，均属无效；此种保函对托运人有效，但如承运人有意诈欺，则对托运人也属无效，而且此时的承运人也不得享受责任限制的权利；⑥承运人如将运输或部分运输委托给实际承运人完成时，承运人仍应对全部运输负责；⑦公约适用于活动物和舱面货，承运人只有按照与托运人订立的协议或符合特定的贸易航运惯例或法规，才能在舱面上载运货物；⑧将货损赔偿诉讼时效延长为二年；⑨规定了管辖权和仲裁条款，原告有权按这些条款的规定，选择诉讼法院和仲裁地点；⑩公约的适用范围扩大为：规定的装货港或卸货港位于缔约国内的运输合同；规定的备选卸货港之一为实际卸货港，位于缔约国内的海运合同；在一个缔约国内签发的提单或证明运输合同的其他单证；提单或证明运输合同的其他单证规定本提单或证明运输合同的其他单证适用公约或使其生效的国内法的运输合同。
《汉堡规则》的生效条件是有20个国家批准或加入公约。截至1983年5月,已批准或加入《汉堡规则》的国家只有巴巴多斯、智利、埃及、黎巴嫩、摩洛哥、罗马尼亚、坦桑尼亚、突尼斯、乌干达等9个国家,因此尚未生效。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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