1) ipath 200
ipath 200光学引导系统
1.
Applying value of MRI-guided ipath 200 in diseases of skeleton system;
ipath 200光学引导系统下MRI介入在骨骼系统的应用价值
2) TV seeker optical system
电视导引头光学系统
1.
Research results show that the relative aperture of optical lens,the incline and defocusing of reflection plane in TV seeker optical system reduce the intensity of the "cat s eye" reflection.
以电视导引头光学系统为例,运用矩阵光学追迹法对影响“猫眼效应”回波强度的因素进行了定性和定量的分析。
3) LGVS
激光导引系统
5) photoelectricity navigation system
光电导引车系统
1.
After analyzing the requirement of much real-time data needed collecting,storing and processing in photoelectricity navigation system,this paper puts forward the application system architecture based on embedded database,realizes and transplants the embedded database SqLite under embedded linux and S3C2410A processor.
分析了光电导引车系统中对大量实时数据采集、存储和处理的实际需求,提出基于嵌入式数据库技术实现导引控制的架构方案,对嵌入式数据库的设计与实现方法进行了探讨,实现了嵌入式数据库SqLite在嵌入式Linux和S3C2410A微处理器环境的移植,完成了光电导引车的导引控制。
6) TSP-200 system
TSP-200系统
补充资料：着陆引导系统
| 着陆引导系统 landing guidance system 用无线电设备引导驾驶员或自动驾驶仪使飞机安全着陆的导航系统。无线电着陆引导系统向飞机提供精确的着陆方位、下滑道和距离等引导信息，飞机依据这些信息对准跑道并按给定的下滑角进场和着陆，以保证接地点的偏差在规定的范围以内，着陆系统有以下3种。 ①仪表着陆系统。在各种气象条件下，驾驶员凭借仪表使飞机安全着陆的无线电导航系统。这种系统最早出现于1939年，1949年国际民航组织将其定为国际标准着陆系统。它的优点是：能在复杂气象条件下提供精确直观的引导着陆信息；可根据气象和机场条件选择不同的工作类型（决断高度和跑道视距）；使用国际通用的标准设备。缺点是：只能提供一条下滑角固定不变的对准跑道中心线的进场着陆航道，不适用于短距起落和垂直起落的飞机；通道少（40个），不能满足国际民航的新要求（200个）；系统要求平坦和净化的场地（草、雪等都会影响引导信号质量）。因而国际民航组织规定这类系统使用保护期截止到1995年1月1日。 ②地面控制进场系统。能准确地测量进场和着陆过程中飞机位置并引导着陆的雷达系统。其优点是：机上无需加装电子设备，对驾驶员无需进行特殊训练；适用于各种场地，机动性好；根据不同机种对下滑角度的要求可选择不同的下滑线。缺点是：因靠地面管制员指挥，驾驶员工作被动；靠管制员手控天线跟踪飞机，只能一架一架地引导；引导距离受气象条件限制。但它不断采用新技术，这些缺点正在克服中。 ③微波着陆系统。工作于微波频段（5031.0～5090.7兆赫）、由机上设备获得引导数据的无线电着陆系统。其优点是：系统精度高，能满足全天候工作要求；允许飞机任意选择机场航道，适用于作各种起落的各型飞机；系统容量大（200个通道），能满足空中交通量增加的要求；设备体积小，对场地要求低；系统抑制多径干扰能力强。国际民航组织于1978年选定时基扫描波束微波着陆系统作为新的标准着陆系统。它能提供连续的、精确的3坐标（方位、仰角、距离）信息。
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参考词条