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1) High Carbon Vanadium Alloyed High Speed Steel
高碳钒系高速钢
2) high carbon high vanadium high speed steel
高碳高钒系高速钢
1.
As the results, high carbon high vanadium high speed steel shows much better wear resistance than high chromium cast iron.
制备了不同成分的新型高碳高钒系高速钢 ,并与高铬铸铁对比考察了其耐磨性和磨损机理 。
3) high carbon and vanadium high speed steel roll
高碳高钒高速钢轧辊
4) High vanadium high-speed steel
钒高速钢
5) high vanadium high speed steel
高钒高速钢
1.
Effect of heat treatment on microstructure and properties of high vanadium high speed steel
热处理对高钒高速钢组织和性能的影响
2.
The effects of different potassium salt multi-modifications(potassium salt including B, Ti, Zr respectively) on carbide morphologies of high vanadium high speed steel were investigated in this article.
采用不同的钾盐复合变质剂(含B钾盐、含Ti钾盐、含Zr钾盐)对高钒高速钢进行变质处理。
3.
Different heat treatments were carried out on high vanadium high speed steel,X-ray diffraction instrument was used to measure retained austenite content, rolling wear tester was used to study the rolling wear properties of high vanadium high speed steel,and its microstructure was analysed by SEM,the effects of retained austenite on mechanical properties and rolling wear properties were studied.
对不同热处理下的高钒高速钢,采用X射线衍射仪测量其残余奥氏体量,利用滚动磨损试验机测量其耐磨性,分析了残余奥氏体量对其力学性能及滚动磨损性能的影响。
6) high-vanadium high-speed steel
高钒高速钢
1.
Rolling wear model of high-vanadium high-speed steel based on multiple regression analysis;
基于多次回归分析的高钒高速钢滚动磨损模型
2.
Compared with high-chromium cast iron,the rolling wear properties of high-vanadium high-speed steel(HVHSS) were studied on the self-developed wear testing machine,and the failure mechanism was analyzed via electron microscope.
以高铬铸铁为参照,在自制的模拟轧辊磨损试验机上研究了高钒高速钢的滚动磨损性能。
3.
Samples of high-vanadium high-speed steel with different hardness,impact toughnes were obtained by varying heat treatment conditions.
通过改变热处理工艺获得不同硬度及冲击韧性、含钒10%的高钒高速钢试样,提出了磨损稳定性的概念及采用磨损稳定性因子(K)量化磨损稳定性的方法,研究了硬度和冲击韧性对高钒高速钢的磨损稳定性影响。
补充资料：碳素结构钢及低合金高强钢焊接方法选择
本文原为高力生教授、潘际銮院士和闫炳义高级技师(焊接)参加三峡总公司召开的“三峡工程金属结构焊接专家咨询会”后的一个书面意见。编者将其节录整编成文予以发表，以期对三峡工程金属结构焊接技术的提高有所裨益。 三峡工程目前正在施工的重要结构主要有电站压力钢管、水轮机座和船闸门，其中水轮机座的施工工艺质量由国外公司负责，其余两项由国内制造商和施工单位承包，闸门制造多由国内知名船厂承担，具焊接工艺比较成熟，相对船体制造的没备和工艺已不是什么难事；由于材料为强度级别较低(Q345)的低合金钢，所以今后的主要问题是工地安装时，如何提高效率，降低成本。 压力钢管的制作和安装将成为主要矛盾，工程前期共有压力钢管14条，约22500t，由于材料复杂(上段为16MnR，下段为610U2低合金高强钢)，板厚度大(最厚达58mm)，特别是管道直径大(φ12499mm)，安装位置复杂，因此不同于常规管道的制作和安装。 此次有幸参加了三峡开发总公司工程建设部组织的“三峡工程金属结构焊接技术专家咨询会”，受益匪浅，但由于时间太短，会前对几个承包单位的工作和试验资料未及仔细学习，所以有些意见未能允分表达，现对有些观点加以说明。
1、三峡工程压力钢管的选材思想和实践是成功的
上段选用16MnR、下段选日本NKK的60kg级的610U2都是可焊性好的钢种，特别是日本的610U2，属于低碳调质钢中的焊接无裂纹钢(CF钢)，其特点是含碳量低(≤0.09)、总碳当量低(CEQ2=0.39%)、裂纹敏感系数低(PCM≤0.19)。由于在钢材生产过程中采用新技术，如在线余热淬火等，在碳当量不大情况下，增加其淬透性，并加入多种微量元素，所以能在保证高强度的同时提高其塑性和韧性(-40℃时其AKv>200J甚至达300以上)，增加了在减轻重量情况下得到高质量焊缝的可能性。 2、从焊接设计出发，选择焊材的原则 16MnR是焊接结构应用最多的钢种，一般焊缝按等强设计，此钢种国内的焊接材料、焊接方法配套均非常成熟。 关于610U2类型的低碳调质钢，本来其可焊性也是较好的，但是在焊接时若处理不当，在熔合区的冷裂和影响区的脆化和软化等缺陷也有发生，在特殊情况下特别是在工地安装中，对焊接热输入和预热等方面有一定要求。 焊接无裂纹钢种，采用低H或超低H焊材，在板厚50mm以下或在0℃以上环境均可不预热。此种钢冶炼技术优越，其力学指标突出，特别是在屈强比的冲击性能方面(如本次选用的610U2就是这样)，但在焊接时，如要求焊缝冲击性能达到母材要求，这显然是不合适，焊缝设计其力学指标以工作要求为主，不低于母材力学指标的保证值，再留有适当余量，而不应该以母材的实测值为标准，有时为了提高焊缝的塑韧性可适当降低焊缝的设计强度指标。实践证明，低强匹配的焊缝，往往能提高焊缝的韧性和抗裂纹敏感性。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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