1) Axle steel
车轴钢
1.
Estimation of the fatigue strength distribution of 50~# railway axle steel based on the fatigue failure data of a small sample;
基于小样本耐久强度区的疲劳失效数据推定车轴钢的疲劳强度分布
2.
In order to improve the quality of axle steel for railway wagons,to suit needs of increase-speed railway quality process is controlled at beiman special steel new standard of LZW is got on chemical composition,crystal grain,non-metical indusions,air content.
为提高铁道车辆用车轴钢的质量 ,满足列车提速的需要 ,北满特钢通过对LZW钢工艺质量控制 ,使LZW钢的非金属夹杂物、气体含量、力学性能、化学成分达到一个新水平。
3.
Using the Split-Hopkingson-Bar technology, we investigate the dynamic behaviors of axle steel in an experimental way with strain rate between 10~2 and 10~3S-1, and compare them with the static characteristics.
本文采用分离式霍普金森拉杆(SHB)技术,对车轴钢在应变率为10~2～10~3S~(-1)范围内的动态力学性能进行实验研究,并与准静态下的实验结果进行比较。
2) 50# steel axle
50钢车轴
1.
According to the performance requirements of relevant standards on 50# steel axle, technicians made heat processing tests in the lab and production field respectively, and determined the optimum heat processing parameters of 50# steel axle.
根据相关标准对50钢车轴性能的要求,分别在实验室和生产现场进行热处理实验,确定了50钢车轴最佳的热处理工艺参数。
3) 50 axletree steel
50车轴钢
1.
The abnormal block and black round structure of 50 axletree steel was studied and analyzed using optical microscopy, transmission electron microscopy, electron probe and so on.
产生这种组织的主要原因是50车轴钢锻造后混晶现象严重及存在特别粗大晶粒。
4) axles steel
车轴用钢
1.
Discuss the standards of axles steel for railway locomotive and wagons;
谈铁路机车、车辆车轴用钢标准
5) 50~# axle steel
50~#车轴钢
1.
The S-N curve of 50~# axle steel is determined by the ultrasonic symmetric bending fatigue system(20 KHz).
介绍了对称弯曲超声疲劳试样的设计及其加工误差的影响,并利用对称弯曲超声疲劳系统(20KHz)测定了50~#车轴钢的S-N曲线。
6) LZ50 axle steel
LZ50车轴钢
1.
The short fatigue crack initiation of LZ50 axle steel for railway vehicles was investigated.
针对LZ50车轴钢的疲劳短裂纹应用数值方法对疲劳短裂纹在LZ50车轴钢中的萌生进行了数值模拟。
补充资料：45钢和40Cr钢调质的热处理工艺
45钢40Cr钢调质
调质是淬火加高温回火的双重热处理，其目的是使工件具有良好的综合机械性能。
调质钢有碳素调质钢和合金调质钢二大类，不管是碳钢还是合金钢，其含碳量控制比较严格。如果含碳量过高，调质后工件的强度虽高，但韧性不够，如含碳量过低，韧性提高而强度不足。为使调质件得到好的综合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。
调质淬火时，要求工件整个截面淬透，使工件得到以细针状淬火马氏体为主的显微组织。通过高温回火，得到以均匀回火索氏体为主的显微组织。小型工厂不可能每炉搞金相分析，一般只作硬度测试，这就是说，淬火后的硬度必须达到该材料的淬火硬度，回火后硬度按图要求来检查。
工件调质处理的操作，必须严格按工艺文件执行，我们只是对操作过程中如何实施工艺提些看法。
1、 45钢的调质
45钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。
45钢淬火温度在A3+(30~50) ℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长1/5。
因为45钢淬透性低，故应采用冷却速度大的10%盐水溶液。工件入水后，应该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是因为当工件冷却到180℃左右时，奥氏体迅速转变为马氏体造成过大的组织应力所致。因此，当淬火工件快冷到该温度区域，就应采取缓冷的方法。由于出水温度难以掌握，须凭经验操作，当水中的工件抖动停止，即可出水空冷（如能油冷更好）。另外，工件入水宜动不宜静，应按照工件的几何形状，作规则运动。静止的冷却介质加上静止的工件，导致硬度不均匀，应力不均匀而使工件变形大，甚至开裂。
调质是淬火加高温回火的双重热处理，其目的是使工件具有良好的综合机械性能。
调质钢有碳素调质钢和合金调质钢二大类，不管是碳钢还是合金钢，其含碳量控制比较严格。如果含碳量过高，调质后工件的强度虽高，但韧性不够，如含碳量过低，韧性提高而强度不足。为使调质件得到好的综合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。
调质淬火时，要求工件整个截面淬透，使工件得到以细针状淬火马氏体为主的显微组织。通过高温回火，得到以均匀回火索氏体为主的显微组织。小型工厂不可能每炉搞金相分析，一般只作硬度测试，这就是说，淬火后的硬度必须达到该材料的淬火硬度，回火后硬度按图要求来检查。
工件调质处理的操作，必须严格按工艺文件执行，我们只是对操作过程中如何实施工艺提些看法。
1、 45钢的调质
45钢是中碳结构钢，冷热加工性能都不错，机械性能较好，且价格低、来源广，所以应用广泛。它的最大弱点是淬透性低，截面尺寸大和要求比较高的工件不宜采用。
45钢淬火温度在A3+(30~50) ℃，在实际操作中，一般是取上限的。偏高的淬火温度可以使工件加热速度加快，表面氧化减少，且能提高工效。为使工件的奥氏体均匀化，就需要足够的保温时间。如果实际装炉量大，就需适当延长保温时间。不然，可能会出现因加热不均匀造成硬度不足的现象。但保温时间过长，也会也出现晶粒粗大，氧化脱碳严重的弊病，影响淬火质量。我们认为，如装炉量大于工艺文件的规定，加热保温时间需延长1/5。
因为45钢淬透性低，故应采用冷却速度大的10%盐水溶液。工件入水后，应该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是因为当工件冷却到180℃左右时，奥氏体迅速转变为马氏体造成过大的组织应力所致。因此，当淬火工件快冷到该温度区域，就应采取缓冷的方法。由于出水温度难以掌握，须凭经验操作，当水中的工件抖动停止，即可出水空冷（如能油冷更好）。另外，工件入水宜动不宜静，应按照工件的几何形状，作规则运动。静止的冷却介质加上静止的工件，导致硬度不均匀，应力不均匀而使工件变形大，甚至开裂。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条