1) electric vehicle
电动汽车
1.
Structure optimization on gearbox of electric vehicle based on Matlab;
基于Matlab的电动汽车变速器结构优化
2.
A controller area network-based electric vehicle drive system design;
电动汽车CAN总线驱动控制系统设计
3.
Safety performance analysis of LiFePO_4 Li-ion batteries for electric vehicles;
电动汽车用LiFePO_4锂离子电池安全性分析
2) electric vehicles
电动汽车
1.
Matching policies of Chinese electric vehicles industry development;
浅析中国电动汽车产业发展的配套政策
2.
Investigation report of electric vehicles in France and Italy;
法国和意大利电动汽车考察报告
3.
Efficiency optimization control of induction motor drives for electric vehicles;
电动汽车感应电机驱动系统效率优化控制
3) EV
电动汽车
1.
EV Motor Driver Based on Fuzzy Controller;
基于模糊控制器的电动汽车电机驱动系统设计
2.
Research and Development of Driving System for In-wheel EV;
轮毂式电动汽车驱动系统的研究与开发
3.
Study on the characteristics of a kind of gelled-battery for EV;
电动汽车用的一种胶体动力电池特性研究
4) electrical vehicle
电动汽车
1.
Study on the electrical vehicle s dynamic performance based on a prototype;
基于实例的电动汽车动力性能研究
2.
Analysis and simulation of regenerate braking of driving system for electrical vehicle;
电动汽车驱动系统再生制动特性分析与仿真
3.
Development of Ni Cd alkaline storage battery 5GNFG150 for electrical vehicle;
电动汽车用5GNFG150镉镍碱性蓄电池组的研制
5) electric vehicle(EV)
电动汽车
1.
A kind of battery parameter monitoring system(BPMS) used for electric vehicle(EV) is presented in this paper.
阐述了一种电动汽车用的动力蓄电池参数监控系统设计过程,详细讨论了其系统构成、工作过程以及蓄电池状态估计算法的实现。
2.
The mathematic model of electric vehicle(EV) driven by permanent magnet synchronous motor (PMSM) is established, on the basis of which, the performance simulation of developing EV is done including the acceleration, speed-variable running and so on.
在研究永磁同步电动机驱动系统的基础上,建立了永磁同步电动机驱动的电动汽车数学模型,并对拟开发电动汽车进行了计算机仿真,包括电动汽平路稳定转速运行仿真、变车速运行仿真等。
6) electric car
电动汽车
1.
Design of an omnidirectional wire controlled four wheels steering electric car;
全方位线控四轮转向电动汽车设计
2.
Study of the ratio control characteristics of an electric car with a continuously variable transmission system;
电动汽车无级变速传动系统的速比调控特性研究
3.
The present status of the development on power battery and electric cars was analyzed, and the problems in the present stratagems of electric were figured out.
重点分析了我国目前电动汽车和电池技术发展的现状,以及目前电动汽车发展存在的问题,从汽车动力学和电池能量特点提出了电动汽车微型化、低性能发展的思路,并从技术、能耗、成本优化的角度探讨了微型电动汽车发展的可行性。
补充资料：电动汽车
用蓄电池或燃料电池作能源的电动机驱动的汽车。电动汽车具有噪声小，起动迅速，使用方便等特点，适用于城市和郊区客、货运输。
发展简况 1859～1860年法国人G.勃兰特发明蓄电池。1873年英国人R.戴维森制成第一辆有实用价值的电动汽车。1892年美国在芝加哥展出了本国第一辆电动汽车。以后美国电动汽车的产量不断增加。1900年，美国拥有8000辆汽车，其中电动汽车占38％。1915年美国电动汽车的产量达5000多辆，超过内燃机汽车产量。1920年以后，蓄电池汽车由于蓄电池的能量密度低、重量大、充电时间长、一次充电的行驶里程短、使用寿命短、成本高,因而逐渐被内燃机汽车所取代。60年代后期,由于内燃机汽车的噪声和排气污染成为严重的社会问题，电动汽车又重新引起各国的重视。
发展电动汽车的关键在于改善蓄电池的性能。电动汽车需要能量密度高、输出特性好、使用寿命长、制造成本低的蓄电池。但目前使用的铅酸蓄电池的理论能量密度为每公斤175瓦·时,实际仅达每公斤30～35瓦·时，不能满足作为汽车动力源的需要，因此世界各国都致力于高能蓄电池的研究工作。目前所研制的有钠硫蓄电池、铁镍蓄电池、镍锌蓄电池、锌氯蓄电池、锌空气蓄电池等，但均未取得重大突破。有的国家还正在研制氢燃料电池作为电动汽车的能源。
结构 电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。
电动汽车使用的电动机要求重量小、效率高、调速范围广、过载能力大、防潮防振性能好等。目前广泛采用的是直流串激式电动机，其工作性能较好地满足汽车各种运行工况的要求。
电动汽车的控制器要求能平稳和无级地改变车速，电能损耗少，并与蓄电池和电动机的特性相匹配。早期的控制器采用接触器来改变串联在转子电路中的电阻值，或改变蓄电池组的串联、并联方式来改变转子电路的电流值,从而控制转速。这种控制器的电阻消耗能量大,不能实现无级变速，触点在大电流的工况下易烧损，而且蓄电池组经常处于串联、并联变化状态，使充电、放电不能平衡，从而影响蓄电池的寿命，因此接触式控制器被逐渐淘汰。新型的可控硅斩波调速器利用可控硅的开关特性来改变电路的接通和断开时间比率，从而改变作用在电动机上的平均电压，以控制转速。如图所示，在直流电源和负载RL之间装置一个可控硅开关 S，如果以一定周期使开关接通和断开，则输出电压UL（伏）可以用下式计算：
式中T为斩波周期(秒)；ES为蓄电池组端电压（伏）；t1、t2分别为开关接通时间和断开时间（秒）。
由上式可见,改变t1与t2间的比例，就能使输出电压从零到ES自动地调节。这种调速系统调速平稳、损耗小、寿命长、工作可靠。
发展简况 1859～1860年法国人G.勃兰特发明蓄电池。1873年英国人R.戴维森制成第一辆有实用价值的电动汽车。1892年美国在芝加哥展出了本国第一辆电动汽车。以后美国电动汽车的产量不断增加。1900年，美国拥有8000辆汽车，其中电动汽车占38％。1915年美国电动汽车的产量达5000多辆，超过内燃机汽车产量。1920年以后，蓄电池汽车由于蓄电池的能量密度低、重量大、充电时间长、一次充电的行驶里程短、使用寿命短、成本高,因而逐渐被内燃机汽车所取代。60年代后期,由于内燃机汽车的噪声和排气污染成为严重的社会问题，电动汽车又重新引起各国的重视。
发展电动汽车的关键在于改善蓄电池的性能。电动汽车需要能量密度高、输出特性好、使用寿命长、制造成本低的蓄电池。但目前使用的铅酸蓄电池的理论能量密度为每公斤175瓦·时,实际仅达每公斤30～35瓦·时，不能满足作为汽车动力源的需要，因此世界各国都致力于高能蓄电池的研究工作。目前所研制的有钠硫蓄电池、铁镍蓄电池、镍锌蓄电池、锌氯蓄电池、锌空气蓄电池等，但均未取得重大突破。有的国家还正在研制氢燃料电池作为电动汽车的能源。
结构 电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特性，因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。
电动汽车使用的电动机要求重量小、效率高、调速范围广、过载能力大、防潮防振性能好等。目前广泛采用的是直流串激式电动机，其工作性能较好地满足汽车各种运行工况的要求。
电动汽车的控制器要求能平稳和无级地改变车速，电能损耗少，并与蓄电池和电动机的特性相匹配。早期的控制器采用接触器来改变串联在转子电路中的电阻值，或改变蓄电池组的串联、并联方式来改变转子电路的电流值,从而控制转速。这种控制器的电阻消耗能量大,不能实现无级变速，触点在大电流的工况下易烧损，而且蓄电池组经常处于串联、并联变化状态，使充电、放电不能平衡，从而影响蓄电池的寿命，因此接触式控制器被逐渐淘汰。新型的可控硅斩波调速器利用可控硅的开关特性来改变电路的接通和断开时间比率，从而改变作用在电动机上的平均电压，以控制转速。如图所示，在直流电源和负载RL之间装置一个可控硅开关 S，如果以一定周期使开关接通和断开，则输出电压UL（伏）可以用下式计算：
式中T为斩波周期(秒)；ES为蓄电池组端电压（伏）；t1、t2分别为开关接通时间和断开时间（秒）。
由上式可见,改变t1与t2间的比例，就能使输出电压从零到ES自动地调节。这种调速系统调速平稳、损耗小、寿命长、工作可靠。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条