补充资料：露天矿铁路开拓

露天矿铁路开拓
development of open-pit with railroad

lut)onkuong tlelu ko一tuo露天矿铁路开拓(develo;)。‘en‘of open一p“withra飞}road)以铁路运输坑线和堑沟建立地面矿岩卸载点与各开采水平之间的矿岩运输通道的露天开拓方法用电力或内燃机车牵引时，坑线坡度为1几军一35厂，以牵引机组牵引时为40叹一60%，轨距为标准轨或窄轨。 对于山坡露天矿，坑线宜设在采场的侧翼或开采推进方向的对侧，以直进或折返式延伸坑线的矿山多按固定式在开采前预先建成。随开采水平的逐个结束.固定坑线自上而下相应逐段废弃。对于凹陷露天矿.以采场的出人沟口为坑线的延深起点，随开采水平的下降向深部延展 铁路坑线展线以折返式使用最广列车折返换向运行或会让在折返站上进行。它适用于深且走向长度较短的露天矿。在矿体走向长的露天矿可用直进式坑线铁路螺旋式坑线沿采场周边环绕向深部延展，需满足行车曲线半径要求。 在凹陷露夭矿内，每延深一个水平都需设水平连接路段.作为本水平采掘线的接口或站场。各水平的连接路段都可作为铁路分界点，划分线路区间铁路移动坑线在移动中需与采掘线协调贯通。坑线内的干线常有两套配置，供铺设与拆除时交替使用，以保证干线的畅通。它与固定坑线相比，铁路线路质量差，移道工作频繁，对各开采工艺环节牵制影响较大。但其接近矿体J决，建设周期短。 铁路开拓深度取决于采场的展线空间，可采用外部堑沟或平酮补偿展线空间的不足，增加深度。 铁路开拓的运输能力大;运营费低，约为汽车运输的l/5;能耗省;设备坚固耐用;对大气无污染。但展线长，掘沟工程量大，新水平准备时间长，工作线布置不灵活，推进速度慢。 铁路开拓的经济合理开采深度一般为1洲一18Om其发展趋势是以牵引机组取代普通机车。增大坑线坡度和运输量，减小行车曲线半径和运距。适用于开采规模和采场尺寸较大、运距长的矿山及矿石质量和埋藏要素较稳定的矿床。 (刘琦)

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