1) clustering coefficient
聚类系数
1.
The paper analyzed urban public transportation system by introducing some basic and important topological parameters such as degree distribution,average path length,clustering coefficient and betweeness and so on which were used in complex network analysis.
通过引入复杂网络分析中一些常见的重要拓扑参数例如度分布、平均路径长度、聚类系数和介数等来对城市公交系统进行分析,以西安市公交系统为例,计算并分析了这些拓扑参数,并从交通工程的角度对这些拓扑参数的具体意义进行了研究,最后从城市公交规划和环保的角度为城市公交系统的建设提出了一些建议。
2.
Some typical characteristics of the generated networks are carefully investigated through computer simulations,including the network diameter,the average path length,the degree distribution,clustering coefficient,degree correlation etc.
通过细致的计算机仿真模拟,初步研究了该网络的一些典型数字特征度分布、网络直径、平均路径长度、平均聚类系数、度关联系数等。
3.
We characterize this complex network topology by measuring the clustering coefficient.
该方法通过复杂网络研究生物体的拓扑结构,主要通过测量聚类系数(也可称:集团系数)构建网络的拓扑结构。
2) cluster coefficient
聚类系数
1.
In contrast to the old model,it has a much bigger cluster coefficient which is in conformity with the real worl.
由此提出了一个改进的局域世界演化模型,生成的网络同时具有无尺度和小世界特性,其度分布也同样表现为幂率和指数之间的某种过渡,而相对于原模型,却具有大得多的聚类系数,这符合真实世界的情况,使得本模型更有应用价值。
2.
Using analytical computing,we get the expression of degree distribution,cluster coefficient and average path length,and find this network model possessing complex networks characteristics like scale-free and small-.
通过解析的方法,导出这一模型的度分布、聚类系数和平均路径长度,发现其具备复杂网络的无标度、小世界等特性,并通过数值仿真进行了验证。
3.
Through analyzing in depth the present grey cluster model,we think they can be used to exact cluster with respect to cluster objectives when there are not distinguished differences between grey cluster coefficients,which often come forth in practical economic phenomena.
在灰色聚类评估分析中,当灰色聚类系数无显著性差异时,按照已有的灰色聚类方法无法对聚类对象进行准确的聚类,而在实际研究中经常会遇到聚类系数无显著性差异这类问题。
3) edge-clustering coefficient
边聚类系数
4) synthetic clustering coefficient
综合聚类系数
5) cluster the significant coefficients
聚类重要系数
6) average clustering coefficient increment
聚类系数变化量
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条