2) vehicle interior noise
车内噪声
1.
Subjective evaluation test and objective quantificational description of vehicle interior noise quality;
车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述
2.
Inquiry-based teaching experiment of objective and subjective evaluation of vehicle interior noise
车内噪声品质主客观评价探究式教学实验
3.
The evaluation method to analyse the transmission loss of vehicle interior noise is presented.
针对车内噪声主要构成之一发动机透过声的特点，研究了对其控制指标透过损失的评价方法。
3) interior noise
车内噪声
1.
Car interior noise analysis and control;
轿车车内噪声测量分析及控制方法
2.
Statistical Energy Analysis on Interior Noise Control of Passenger Car;
轿车车内噪声控制的统计能量分析法
3.
Vehicle Interior Noise Identification and Control Based on Transfer Path Analysis;
基于传递路径分析的汽车车内噪声识别与控制
4) Interior noise
室内噪声
1.
This paper discusses the ways to predict vehicle interior noise.
探讨了进行汽车室内噪声预测的基本方法 ,包括建立发动机、车身数学模型 ,利用有限元分析软件建立几何模型以及基于此几何模型进行的仿真计算 ,并设计实验进行了模型校验 。
5) indoor noise
室内噪声
1.
The author conducted questionnaire on the indoor noise environment situation in the main urban areas of Chongqing, the survey wass targeted at the Chongqing residents, including two types of building: resident building and commercial building, two types of building towards: frontage and alleyway.
作者对重庆市主城区的室内噪声环境状况进行入户问卷调查,调查对象主要是重庆市居民,调查的建筑包括两类:居住建筑和商用建筑,建筑朝向分为临街和背街两种。
2.
Indoor noise affected by structure-borne noise from associated facilities was sampled and analyzed,and investigation and research on subjective annoyance was carried out.
以杭州市某居民住宅为例,对受固定设备结构传播噪声影响的室内噪声采样分析基础上,进行了噪声现场主观烦恼调查和实验室主观烦恼实验。
补充资料：内燃机噪声
内燃机工作时发出的噪声。按声源可分为机械噪声、气体动力噪声和燃烧噪声。
机械噪声 机件在运转中相互撞击而产生的噪声。在往复活塞式内燃机中活塞与气缸套之间存在间隙，工作时侧向力周期性变化,致使活塞对缸壁发生敲击,形成强烈的机械噪声源。通过改进设计、减小间隙，使活塞销孔向缸壁主推力面适当偏移,加长活塞裙部尺寸,提高气缸套刚度，加强活塞裙部润滑等都可使噪声降低。内燃机配气机构的噪声是高速柴油机和汽油机的重要机械噪声源，其中包括气门落座时的撞击声、由气门间隙引起的配气机构杆件之间的推撞声和因周期性撞击力产生的振动。采用液力挺柱或气门液力驱动，减小气门间隙，改进凸轮设计等都可显著降低配气机构噪声。此外，定时齿轮啮合传动中齿间撞击和摩擦产生的噪声，可通过改进设计参数、结构和材料，提高制造精度等得到改善。要求严格控制噪声的内燃机可采用无声链。
气体动力噪声 由于气体扰动和气体与其他物体相互作用而产生的噪声。其中进、排气噪声是内燃机最强的噪声源。非增压内燃机的噪声主要是排气噪声，可采用消声器予以控制。但对增压内燃机更主要的是进气噪声，除空气在进气管中产生的低频噪声和流经气门通道时产生高频涡流噪声外，废气涡轮增压器（见废气涡轮增压）的压气机也会成为重要的噪声源。风扇噪声包括由风扇叶片对空气分子周期性扰动产生的旋转噪声和空气受叶片扰动产生的涡流噪声。涡流噪声的频率与气流速度成正比，通常应把气流速度控制在20米／秒以下。
燃烧噪声 气缸内因压力急剧升高而产生的动载荷和冲击波会引起高频振动,并通过气缸套、机体和气缸盖传播到外界。水冷式内燃机因有水套阻隔，通常较风冷式内燃机噪声低。影响燃烧噪声的主要因素是燃烧过程的组织。燃烧噪声也与燃料性质、压缩比、喷油（或点火）提前角、喷油规律、转速和负荷等有密切关系。通常以速燃期的压力升高率作为燃烧噪声的评价指标，对柴油机来说应控制在0.4兆帕每度曲轴转角以下。
现代内燃机噪声级一般为 85～110dB。通常汽油机较柴油机噪声低些。为减少内燃机噪声的传播，一般采取局部隔声或整机隔声措施。在内燃机上加装隔音罩，可将噪声降低10～25dB。
机械噪声 机件在运转中相互撞击而产生的噪声。在往复活塞式内燃机中活塞与气缸套之间存在间隙，工作时侧向力周期性变化,致使活塞对缸壁发生敲击,形成强烈的机械噪声源。通过改进设计、减小间隙，使活塞销孔向缸壁主推力面适当偏移,加长活塞裙部尺寸,提高气缸套刚度，加强活塞裙部润滑等都可使噪声降低。内燃机配气机构的噪声是高速柴油机和汽油机的重要机械噪声源，其中包括气门落座时的撞击声、由气门间隙引起的配气机构杆件之间的推撞声和因周期性撞击力产生的振动。采用液力挺柱或气门液力驱动，减小气门间隙，改进凸轮设计等都可显著降低配气机构噪声。此外，定时齿轮啮合传动中齿间撞击和摩擦产生的噪声，可通过改进设计参数、结构和材料，提高制造精度等得到改善。要求严格控制噪声的内燃机可采用无声链。
气体动力噪声 由于气体扰动和气体与其他物体相互作用而产生的噪声。其中进、排气噪声是内燃机最强的噪声源。非增压内燃机的噪声主要是排气噪声，可采用消声器予以控制。但对增压内燃机更主要的是进气噪声，除空气在进气管中产生的低频噪声和流经气门通道时产生高频涡流噪声外，废气涡轮增压器（见废气涡轮增压）的压气机也会成为重要的噪声源。风扇噪声包括由风扇叶片对空气分子周期性扰动产生的旋转噪声和空气受叶片扰动产生的涡流噪声。涡流噪声的频率与气流速度成正比，通常应把气流速度控制在20米／秒以下。
燃烧噪声 气缸内因压力急剧升高而产生的动载荷和冲击波会引起高频振动,并通过气缸套、机体和气缸盖传播到外界。水冷式内燃机因有水套阻隔，通常较风冷式内燃机噪声低。影响燃烧噪声的主要因素是燃烧过程的组织。燃烧噪声也与燃料性质、压缩比、喷油（或点火）提前角、喷油规律、转速和负荷等有密切关系。通常以速燃期的压力升高率作为燃烧噪声的评价指标，对柴油机来说应控制在0.4兆帕每度曲轴转角以下。
现代内燃机噪声级一般为 85～110dB。通常汽油机较柴油机噪声低些。为减少内燃机噪声的传播，一般采取局部隔声或整机隔声措施。在内燃机上加装隔音罩，可将噪声降低10～25dB。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条