1) pipeline relay station
管道分输站
2) Stations in long distant gas pipeline
长输管道输气站场
3) line booster pump station
输油管道加压泵站
4) offtake station
分输站
1.
Cause analysis on an insulated joint leaked at some offtake station is made.
介绍了绝缘接头的结构特性,对某分输站出站绝缘接头漏气事故的原因进行分析,提出了绝缘接头在安装和运行管理工作的要求以及发生漏气后抢修方案和相应的防治措施。
6) oil pipeline
输油管道
1.
Numerical modeling of oil pipeline bending caused by migrating pingos in the permafrost on the northern Qinghai-Tibet Plateau;
青藏高原移动冰丘引起输油管道拱曲的数值模拟
2.
A new method of synchronized design for oil pipeline and thermal insulation layer;
一种新的输油管道及其保温层设计方法
3.
Design and implementation of the oil pipelines leak detection system based on wireless local area network;
采用无线局域网的输油管道泄漏检测系统的设计与实现
补充资料：管道输油站
为实现油品管道运输而建立的各种作业站场，是油品管道的基本组成部分之一。按输油站所处的位置，分为起点站（首站）、中间站和终点站（末站）；按其作用又可分为增压站（又称泵站）、加?日尽⑷缺谜尽⒎质湔竞图跹拐镜取?
起点站 通常位于油田、炼油厂或港口附近，是长距离输油管道的起点。主要功能是接受来自油田、油船的原油或来自炼油厂的成品油，并经计量、加压（或加热）后输往下一站。有的起点站兼有油品预处理（如原油稳定、脱盐、脱水、脱杂质；柴油、汽油脱水；顺序输送的成品油着色等）和清管器发送、污油的收集处理等功能。起点站的生产设施主要有泵组、阀门组、油品计量和标定装置、油罐区、油品加热装置以及水、电、燃料供给和消防等辅助设备。输油站的工艺流程是根据输油量、油品性质和作业要求制定的。起点站的输油流程一般是接受来油(计量后储于油罐)后，经过站内循环和倒换油罐、正向输油（即经辅助增压泵、计量装置或经加热装置后再用输油泵增压，由管道输往下站）、发送清管器，超压保护以及出站压力调节等，其详细流程如图1所示。
输油泵是输油站的核心设备，它以压力能的形式给油品提供输送动力。用于长输管道的输油泵有离心泵和往复泵两种。往复泵只在特殊条件下才使用。离心泵的扬程随排量增大而减小，出口阀门关闭时,流量为零,扬程达到最大值。离心泵自吸能力低，大排量的离心泵要求油流正压进泵。离心泵的工作特性和效率受油品粘度影响较大,因此,离心泵适用于大量输送低粘度油品。离心泵可用电动机或燃气轮机等高转速动力机直接驱动，效率可达80％～86％，是输油管道的主要泵型。往复泵的排量只与每分钟的冲程数有关,而与扬程无关;扬程的大小仅受设备强度和动力的限制，在容许范围内，可随管道摩擦阻力而定；往复泵自吸能力好，因此适用于输送高粘油品，或用于易凝油品管道停输后的再启动。
各泵机组之间有串联和并联两种运行方式。串联运行时，泵站的排量就是每台泵的排量，泵站的扬程是各工作泵的扬程之和。并联运行时，泵站的排量是各工作泵的排量之和，每台泵的扬程就是泵站的扬程。离心泵可并联运行，也可串联运行。平原地区的站站，多采用大排量、中扬程的离心泵串联运行，有利于节能和自动控制。若输油站的下游管道上坡很大，则并联更为有利。用内燃机和燃气轮机作动力的泵站，可调节转速来改变输量。电动机驱动的泵站，因为多数电动机本身的转速是恒定的，普遍采用大小泵的不同组合来调节输量。近年来也有用调速电机或液力耦合器来辅助输量的调节。
输油泵的选择须满足输油压力、排量和油品特性的要求。此外,还需考虑机组的可靠性、耐久性,并考虑易于操作、便于实现自控和遥控、有利于提高机组的效率和能够节能等多方面的因素。泵的可靠性尤为重要，它是保证管道不间歇地输送油品和实现油品输送自动化的基础。输油泵台数的确定要考虑有利于调节输量和操作方便，以及在规定的输量范围内，能够保持在泵的高效率区运行等因素。为提高设备利用率，一般每个泵站的泵机组数，以4台左右为宜，其中1台为备用。
中间输油站 位于输油管道沿线的输油站,其站距按管道的水力计算和热力计算确定，并根据输油工艺、地质、建设规划等多方面要求选择和布置中间站地点。中间输油站的功能有的是只给油品加压的泵站，有的是只给油品加热的加热站，有的是既加压又加热的热泵站。成品油管道的中间输油站多为泵站；易凝高粘原油管道的中间站多为热泵站。
中间输油站与上站来的管道衔接的方式有开式旁接油罐方式和密闭从泵到泵输送方式两种（见管道输油工艺）。后种方式是现有输油管道所普遍采用的。密闭输送的中间站,一般只进行正向输油和越站两种作业。图2是易凝原油管道密闭输油的中间热泵站流程图。
正常运行时，上站来油先经换热器进行加热，再经输油泵加压后输往下站。当需要越站输送时，可以关闭进出站阀门，由上站将油品直接输往下站。通过站内阀门的控制，也可进行只加热而不加压越站运行或只加压而不加热的越站运行。
油品先加热后进泵，可降低进泵油品的粘度，以提高泵的效率。加热装置在低压下工作，既安全又节约钢材。站内设有辅助增压泵时，油品加热装置应设在辅助增压泵之后和输油主泵之前，这样不但保持先加热后进泵的优点，又使油流有足够压力进入主泵。
加热装置是热泵站的主要设施之一。常用的加热方法有：①油品在加热炉炉管内受火焰直接加热；当输油中断时，油品在炉管中有结焦的可能，易造成事故。②用蒸汽或其他热媒作中间热载体，在换热器中给油品间接加热。③利用驱动泵的柴油机或燃气轮机的排气余热或循环冷却水加热油品。
终点站 位于管道末端，接受管道来油，将合格的油品输送给收油单位,或改换运输方式,如铁路、公路或水路运输。终点站的主要任务之一是解决管道运输和其他运输方式之间输量的不均衡问题。为保证管道连续地按经济输量运行，终点站需要设置足够容量的油罐。油罐区容量大小是根据转运运输方式的运转周期、运量、运输条件及管道输量等因素综合考虑的，如依靠海运发油,一次装油量大,周转期长,就需要较大的储油罐区。单一油品输送的起点站和终点站,罐区容量一般不少于3昼夜的管道最大输量。油品顺序输送的管道起点站、终点站，罐区容量取决于油品种类、顺序输送的每批批量、循环周期等，一般每种油不少于两个油罐。此外，终点站还设有计量、化验和转输设施,如铁路装油栈桥,水运装油码头等。（见彩图）
油罐是终点站和起点站的重要设备，多用金属材料建造，也可用非金属材料建造。大型管道起迄点的油库还可用地下大型岩穴和盐岩穴等储存大量油品。长距离输油管道上普遍采用大容量的金属浮顶油罐或内浮顶油罐。
终点站流程通常包括接受来油，计量储存，站内循环，倒换油罐，装车或装船，接受清管器和向受油单位分输等作业。顺序输送成品油时还有收油、切换、分类进罐、混油处理等作业。
起点站 通常位于油田、炼油厂或港口附近，是长距离输油管道的起点。主要功能是接受来自油田、油船的原油或来自炼油厂的成品油，并经计量、加压（或加热）后输往下一站。有的起点站兼有油品预处理（如原油稳定、脱盐、脱水、脱杂质；柴油、汽油脱水；顺序输送的成品油着色等）和清管器发送、污油的收集处理等功能。起点站的生产设施主要有泵组、阀门组、油品计量和标定装置、油罐区、油品加热装置以及水、电、燃料供给和消防等辅助设备。输油站的工艺流程是根据输油量、油品性质和作业要求制定的。起点站的输油流程一般是接受来油(计量后储于油罐)后，经过站内循环和倒换油罐、正向输油（即经辅助增压泵、计量装置或经加热装置后再用输油泵增压，由管道输往下站）、发送清管器，超压保护以及出站压力调节等，其详细流程如图1所示。
输油泵是输油站的核心设备，它以压力能的形式给油品提供输送动力。用于长输管道的输油泵有离心泵和往复泵两种。往复泵只在特殊条件下才使用。离心泵的扬程随排量增大而减小，出口阀门关闭时,流量为零,扬程达到最大值。离心泵自吸能力低，大排量的离心泵要求油流正压进泵。离心泵的工作特性和效率受油品粘度影响较大,因此,离心泵适用于大量输送低粘度油品。离心泵可用电动机或燃气轮机等高转速动力机直接驱动，效率可达80％～86％，是输油管道的主要泵型。往复泵的排量只与每分钟的冲程数有关,而与扬程无关;扬程的大小仅受设备强度和动力的限制，在容许范围内，可随管道摩擦阻力而定；往复泵自吸能力好，因此适用于输送高粘油品，或用于易凝油品管道停输后的再启动。
各泵机组之间有串联和并联两种运行方式。串联运行时，泵站的排量就是每台泵的排量，泵站的扬程是各工作泵的扬程之和。并联运行时，泵站的排量是各工作泵的排量之和，每台泵的扬程就是泵站的扬程。离心泵可并联运行，也可串联运行。平原地区的站站，多采用大排量、中扬程的离心泵串联运行，有利于节能和自动控制。若输油站的下游管道上坡很大，则并联更为有利。用内燃机和燃气轮机作动力的泵站，可调节转速来改变输量。电动机驱动的泵站，因为多数电动机本身的转速是恒定的，普遍采用大小泵的不同组合来调节输量。近年来也有用调速电机或液力耦合器来辅助输量的调节。
输油泵的选择须满足输油压力、排量和油品特性的要求。此外,还需考虑机组的可靠性、耐久性,并考虑易于操作、便于实现自控和遥控、有利于提高机组的效率和能够节能等多方面的因素。泵的可靠性尤为重要，它是保证管道不间歇地输送油品和实现油品输送自动化的基础。输油泵台数的确定要考虑有利于调节输量和操作方便，以及在规定的输量范围内，能够保持在泵的高效率区运行等因素。为提高设备利用率，一般每个泵站的泵机组数，以4台左右为宜，其中1台为备用。
中间输油站 位于输油管道沿线的输油站,其站距按管道的水力计算和热力计算确定，并根据输油工艺、地质、建设规划等多方面要求选择和布置中间站地点。中间输油站的功能有的是只给油品加压的泵站，有的是只给油品加热的加热站，有的是既加压又加热的热泵站。成品油管道的中间输油站多为泵站；易凝高粘原油管道的中间站多为热泵站。
中间输油站与上站来的管道衔接的方式有开式旁接油罐方式和密闭从泵到泵输送方式两种（见管道输油工艺）。后种方式是现有输油管道所普遍采用的。密闭输送的中间站,一般只进行正向输油和越站两种作业。图2是易凝原油管道密闭输油的中间热泵站流程图。
正常运行时，上站来油先经换热器进行加热，再经输油泵加压后输往下站。当需要越站输送时，可以关闭进出站阀门，由上站将油品直接输往下站。通过站内阀门的控制，也可进行只加热而不加压越站运行或只加压而不加热的越站运行。
油品先加热后进泵，可降低进泵油品的粘度，以提高泵的效率。加热装置在低压下工作，既安全又节约钢材。站内设有辅助增压泵时，油品加热装置应设在辅助增压泵之后和输油主泵之前，这样不但保持先加热后进泵的优点，又使油流有足够压力进入主泵。
加热装置是热泵站的主要设施之一。常用的加热方法有：①油品在加热炉炉管内受火焰直接加热；当输油中断时，油品在炉管中有结焦的可能，易造成事故。②用蒸汽或其他热媒作中间热载体，在换热器中给油品间接加热。③利用驱动泵的柴油机或燃气轮机的排气余热或循环冷却水加热油品。
终点站 位于管道末端，接受管道来油，将合格的油品输送给收油单位,或改换运输方式,如铁路、公路或水路运输。终点站的主要任务之一是解决管道运输和其他运输方式之间输量的不均衡问题。为保证管道连续地按经济输量运行，终点站需要设置足够容量的油罐。油罐区容量大小是根据转运运输方式的运转周期、运量、运输条件及管道输量等因素综合考虑的，如依靠海运发油,一次装油量大,周转期长,就需要较大的储油罐区。单一油品输送的起点站和终点站,罐区容量一般不少于3昼夜的管道最大输量。油品顺序输送的管道起点站、终点站，罐区容量取决于油品种类、顺序输送的每批批量、循环周期等，一般每种油不少于两个油罐。此外，终点站还设有计量、化验和转输设施,如铁路装油栈桥,水运装油码头等。（见彩图）
油罐是终点站和起点站的重要设备，多用金属材料建造，也可用非金属材料建造。大型管道起迄点的油库还可用地下大型岩穴和盐岩穴等储存大量油品。长距离输油管道上普遍采用大容量的金属浮顶油罐或内浮顶油罐。
终点站流程通常包括接受来油，计量储存，站内循环，倒换油罐，装车或装船，接受清管器和向受油单位分输等作业。顺序输送成品油时还有收油、切换、分类进罐、混油处理等作业。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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