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1)  road design
道路设计
1.
Roman CAD:A DEM-based road design system;
RomanCAD:一个基于DEM信息的道路设计系统
2.
A Computer Aided Road Design System Based on DEM Data;
基于DEM的道路设计CAD系统
3.
The basic Tool and Thinking Discussion of the Modern urban Road design
现代城市道路设计的基本方法与思路探讨
2)  highway design
道路设计
1.
, this paper discusses the safety problem of highway design, looking forward to arose the recognition of traffic safety problem at the phase of design so that we can keep the traffic incidents away.
道路设计对公路交通安全有着非常重要的影响。
3)  the Engineering Design of Urban Road Route
道路路线设计
1.
The Research on the Engineering Design of Urban Road Route Base on Virtual Reality GIS Technology;
基于虚拟地理信息系统技术的城市道路路线设计研究
4)  urban road design
城市道路设计
1.
"Urban Road Design Code"(CJJ 37-90) is the standard for those who are in charge of execution of national urban road design.
《城市道路设计规范》(CJJ37-90)是目前我国城市道路设计的行业标准,其中的部分条文值得商榷,应予调整和补充。
5)  road landscape design
道路景观设计
6)  road reconnaissance design
道路勘察设计
1.
With the rapid development of the road building, 3D GIS gets more and more extensive application not only in road reconnaissance design, but also in the plan of city road.
随着道路建设的迅猛发展,3DGIS无论在道路勘察设计,还是在城市道路规划中都得到了越来越广泛的应用。
补充资料:道路设计交通量
      为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量,应在规划交通量的基础上,考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准,而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量,按大小位数排序,可得曲线如图。从图可见,在第某位交通量附近,有一个曲线斜率变化的转折点,此点以上斜率变化较大,即每提高一位的交通量的增量较大;反之,斜率变化平缓,交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近,所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适,可使设计的道路,既符合经济原则,又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定,美国经验,K值在12~18%之间,平均 15%;中国初步统计结果,K值在11.3~15%之间,平均13.3%。因此,经长期观测,统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后,就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路,DHV取双向的总交通量,即DHV=AADT×K/100(辆/时,双向);对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路,须取单向交通量作设计交通量,即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D),即DHV=AADT×K/100×D/100(辆/时,单向)。美国经验,D在50~80%之间,平均67%。
  
  
  对于交通量季节性变动特大的道路,如旅游用的道路等,交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始,则应根据实际情况,确定设计交通量。
  
  道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计,交通信号及其他交通设施的设计等。
  
  路面的设计交通量,则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
  

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参考词条