2) transport-noise monitor
交通噪音监测器
3) road traffic noise prediction
交通噪声预测
1.
A theoretical\|statistical model for road traffic noise prediction was developed based on basic mathematic forms and data measured in field.
在分析影响道路交通噪声各因素的基础上 ,根据道路交通噪声预测的理论公式 ,结合实测数据 ,建立了适合中国城市交通、路况和环境标准的理论 -统计模型 。
4) noise monitoring
噪声监测
1.
Estimation of some difficult problems in noise monitoring;
工业企业噪声监测工作中几个难点问题的探讨
2.
The online automatic monitoring system of noise is a trend and a final goal of noise monitoring in China.
噪声在线自动监测是我国噪声监测的趋势和最终目标。
5) noise monitor
噪声监测
1.
on-line auto monitoring of noise is trend and final goal of noise monitoring in our country.
噪声在线自动监测是我国噪声监测的趋势和最终目标。
2.
Achieving online auto monitoring is our ultimate target of noise monitoring.
我国噪声监测的最终目标是实现在线自动监测。
3.
Research and Design of digital environment noise monitoring terminal based on GPRS is an application of information technique in environmental monitoring area.
基于GPRS技术的城市环境噪声监测终端是信息技术在环境监测领域的应用。
6) traffic noise
交通噪声
1.
Doppler Effect in Highway Traffic Noise;
高速公路交通噪声的多普勒效应
2.
A study of the influence on sensitive district of both sides from plain expressway traffic noise;
平原高速公路交通噪声对两侧敏感区域影响的探讨
补充资料：交通噪声
主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。其他运输工具，如飞机、火车、轮船的噪声问题见飞机和机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声。随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。
噪声来源 有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声（见机动车辆噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处,拖拉机噪声为85～95分贝,重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分贝,摩托车为75～85分贝,小客车为65～75分贝。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝。
特点 交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关。
城市交通噪声在一段时间内,A声级的分布基本上符合正态分布。用Y表示声级为LA的概率，则：
式中σ为分布的标准偏差;LA为交通噪声的A声级；L50是A声级分布的中值。
噪声测量 城市交通噪声通常是在离开交叉路口的交通干线上人行道边进行定点测量。测量用的传声器应安置在人行道边离地面高1.2米处,用声级记录器或噪声统计分析器连续测量15分钟,或用声级计慢档每5秒钟读取一个A声级瞬时值，连续读取200个数据，用统计方法计算统计声级Ln与等效声级Leq。根据各干线段测量后计算的结果,绘出全市交通干线噪声污染分布图。全市交通干线噪声平均值岧,可以用各干线段测得的声级Lk(Ln或Leq)和干线长度lk权平均求出：
式中l为全市干线的总长度；n为所取干线的总数；
此外，也可在全市交通干线上,等距离选取200个测点，测点的距离依据全市交通干线总长度而定。每个测点按5秒的间隔，读取12个数据（A声级瞬时值），用全市测量的数据统一计算出统计声级Ln,标准偏差σ和等效声级Leq等。
评价方法 交通噪声的评价有几种表示方法：①百分声级。常用的有A声级的统计值L10、L50、L90。如L10表示有10％的时间超过这一声级，L50相当于交通噪声峰值的平均。②等效声级Leq。对于正态分布的交通噪声如d=L10-L90,则。③昼夜等效声级Ldn。将夜22时到早6时所测得的各声级值均加10分贝后，同早6时到夜22时所得的各声级值按能量平均,求出Ldn。④噪声污染级Lnp。。⑤交通噪声指数TNI。TNI=L90+4d-30。单位都是分贝。
当车流量V(辆每小时)大于1000，平均车速为S（公里每小时）时,在距交通干线的中心线d（米）处的交通噪声，可按下式计算：
L50=11+10 lgV-10 lgd+20 lgS
也可以计算单个车辆的运行噪声。设测点距地面1.2米，距交通干线的中心线15米处，考虑发动机与轮胎噪声的总和并对大量的车辆予以平均，对于卡车：
LA=83.6
（S＜48公里每小时）
（S≥48公里每小时）对于小客车：
等效声级Leq的计算方法如下：
Leq=10 lgV+22 lgS+Δt+Δd+Δw+C 式中△t为卡车所占的百分数的修正值；△d为测量点和交通干线中心线的距离变化的修正值；△w为道路宽度的影响；C为常数。
中国一些城市在1975～1977年测量交通噪声的结果如表所示。
参考书目
P. F. Cunniet, Environmental Noise Pollution,John Wiley & Sons, New York, 1977.
噪声来源 有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声以及轮胎与路面之间形成的噪声。机动车在低速运行时,以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声（见机动车辆噪声。测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处,拖拉机噪声为85～95分贝,重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分贝,摩托车为75～85分贝,小客车为65～75分贝。车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝。
特点 交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关。
城市交通噪声在一段时间内,A声级的分布基本上符合正态分布。用Y表示声级为LA的概率，则：
式中σ为分布的标准偏差;LA为交通噪声的A声级；L50是A声级分布的中值。
噪声测量 城市交通噪声通常是在离开交叉路口的交通干线上人行道边进行定点测量。测量用的传声器应安置在人行道边离地面高1.2米处,用声级记录器或噪声统计分析器连续测量15分钟,或用声级计慢档每5秒钟读取一个A声级瞬时值，连续读取200个数据，用统计方法计算统计声级Ln与等效声级Leq。根据各干线段测量后计算的结果,绘出全市交通干线噪声污染分布图。全市交通干线噪声平均值岧,可以用各干线段测得的声级Lk(Ln或Leq)和干线长度lk权平均求出：
式中l为全市干线的总长度；n为所取干线的总数；
此外，也可在全市交通干线上,等距离选取200个测点，测点的距离依据全市交通干线总长度而定。每个测点按5秒的间隔，读取12个数据（A声级瞬时值），用全市测量的数据统一计算出统计声级Ln,标准偏差σ和等效声级Leq等。
评价方法 交通噪声的评价有几种表示方法：①百分声级。常用的有A声级的统计值L10、L50、L90。如L10表示有10％的时间超过这一声级，L50相当于交通噪声峰值的平均。②等效声级Leq。对于正态分布的交通噪声如d=L10-L90,则。③昼夜等效声级Ldn。将夜22时到早6时所测得的各声级值均加10分贝后，同早6时到夜22时所得的各声级值按能量平均,求出Ldn。④噪声污染级Lnp。。⑤交通噪声指数TNI。TNI=L90+4d-30。单位都是分贝。
当车流量V(辆每小时)大于1000，平均车速为S（公里每小时）时,在距交通干线的中心线d（米）处的交通噪声，可按下式计算：
也可以计算单个车辆的运行噪声。设测点距地面1.2米，距交通干线的中心线15米处，考虑发动机与轮胎噪声的总和并对大量的车辆予以平均，对于卡车：
（S＜48公里每小时）
（S≥48公里每小时）对于小客车：
等效声级Leq的计算方法如下：
中国一些城市在1975～1977年测量交通噪声的结果如表所示。
参考书目
P. F. Cunniet, Environmental Noise Pollution,John Wiley & Sons, New York, 1977.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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