1) crossing track
交叉航路
1.
Collision risk of crossing track is analyzed in this paper.
首先推导出交叉航路碰撞概率计算公式,然后结合概率论和划设保护区的方法对交叉航线的碰撞风险问题进行了研究,最后用自主开发的"空域安全评估方法的研究与应用"软件对上海区域内的某交叉航线的碰撞风险进行了仿真计算。
2) IAR Intersection of Air Routes
航路交叉点
3) track cross
航迹交叉
1.
The key techniques such as the target tracking algorithm, track cross processing and data fusion in the data processing are discussed.
介绍了舰载机空中交通管制雷达数据处理原理及其仿真实现方法 ,讨论了数据处理中目标跟踪算法、航迹交叉处理、数据融合等关键技术 ,给出了单目标和多目标跟踪仿真结果。
4) cross course
交叉航向
5) crossroad
[英]['krɔ:srəud] [美]['krɔs,rod]
交叉路口
1.
To resolve this problem,one crossroad with the above situation in Zhongjie Street of Shenyang city is studied by computer simulation in the paper.
在分析城市步行街及其周边存在人车混行、人员密度高、通行效率低、潜在的危险大的基础上,笔者用计算机模拟方法研究了沈阳市中街步行街的一个人车混行的交叉路口,实际勘察了十字路口道路格局、车流、人流状况,测量、估计通过路口的人数、流量,根据获得的数据,对不设置交通信号灯、设置信号灯、建设过街天桥或地下通道等几种情况进行模拟,得到各种情况下的通行效率,并对不同的过街方案的优缺点进行比较。
2.
A real-time traffic scheduling strategy for vehicles in crossroads is presented.
设计了一种交叉路口车辆交通实时调度策略,建立了交叉路口交通系统的受控着色PN模型,定义了单个方向上路口车辆的整体等待时间和平均等待时间,实时的根据两个方向上整体等待时间的差值和平均等待时间的差值实现红绿灯的切换。
3.
Numerical simulations have been performed for the traffic flow on the crossroad of a main road with open boundary condition by using the improved Nagel-Schreckenberg traffic model,and the discussion of traffic control of the crossroad is presented.
在开放边界条件下,利用改进的Nagel-Schreckenberg模型,对城市干道中心十字交叉路的交通流进行了数值模拟,并对中心交叉路口的交通管理与控制进行了讨论。
6) 6 lanes intercross
六路交叉
1.
This paper gives a brief introduction and comparison to traffic function analysis,design concept, intercross function and format of this intercross solution during feasibility study period,to explore design concept and format selection for 6 lanes intercross under complicated factors controlled conditions.
福州市双湖立交是六路交叉的互通立交,就该立交方案研究阶段的交通功能分析、设计思路、立交功能和形式作简单介绍和比较,探索复杂因素控制条件下六路互通立交的设计思路和选型问题。
补充资料：航路
根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。划定航路是以连接各个地面导航设施的直线为航路中心线，在航路范围内规定有上限高度、下限高度和航路宽度。航路的宽度决定于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度时的转弯半径，并需加必要的缓冲区，因此航路的宽度不是固定不变的。《国际民用航空公约》附件十一中规定，当两个全向信标台之间的航段距离在50海里（92.6公里）以内时，航路的基本宽度为中心线两侧各4海里（7.4公里）；航段距离在50海里以上时，根据导航设施提供飞机保持航迹飞行的准确度进行计算，扩大航路宽度。
对飞机在航路内飞行必须实施空中交通管制。为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，航路标有明确的名称代号。国际民用航空组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J、V、W为不属于地区航路网的航路。对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则可在基本代号之前增加一个拉丁字母，如K用于表示直升机低空的航路，U表示高空航路,S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路等。
最初建立的航路为低空航路(6000米以下)，航路的导航设施为低频、中频导航台和无线电四航道信标台。20世纪50年代后期逐渐为全向信标(VOR)和伏塔克(VORTAC)（见航空无线电领航）所代替。喷气式飞机投入航空运输飞行后，使用全向信标、全向信标/测距机(VOR/DME)和伏塔克建立起包括6000米和以上高度的高空航路。随着空中交通密度的增大，为了使航路能有更大的容纳量，减少航班飞行的延误,对航路内的飞行实施雷达管制,以缩小航路上飞机之间的间隔。另外，在飞机上增加了区域导航系统,以便在根据全向信标/测距机建立的航路两侧建立平行航路-区域导航航路。这样，不仅减轻了主航路上空中交通的压力,增加了同方向飞行的总交通量,而且使飞机进出机场区域的飞行更加机动和安全。
对飞机在航路内飞行必须实施空中交通管制。为便于驾驶员和空中交通管制部门工作，航路标有明确的名称代号。国际民用航空组织规定航路的基本代号由一个拉丁字母和1～999的数字组成。A、B、G、R用于表示国际民航组织划分的地区航路网的航路，H、J、V、W为不属于地区航路网的航路。对于规定高度范围的航路或供特定的飞机飞行的航路，则可在基本代号之前增加一个拉丁字母，如K用于表示直升机低空的航路，U表示高空航路,S表示超音速飞机用于加速、减速和超音速飞行的航路等。
最初建立的航路为低空航路(6000米以下)，航路的导航设施为低频、中频导航台和无线电四航道信标台。20世纪50年代后期逐渐为全向信标(VOR)和伏塔克(VORTAC)（见航空无线电领航）所代替。喷气式飞机投入航空运输飞行后，使用全向信标、全向信标/测距机(VOR/DME)和伏塔克建立起包括6000米和以上高度的高空航路。随着空中交通密度的增大，为了使航路能有更大的容纳量，减少航班飞行的延误,对航路内的飞行实施雷达管制,以缩小航路上飞机之间的间隔。另外，在飞机上增加了区域导航系统,以便在根据全向信标/测距机建立的航路两侧建立平行航路-区域导航航路。这样，不仅减轻了主航路上空中交通的压力,增加了同方向飞行的总交通量,而且使飞机进出机场区域的飞行更加机动和安全。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条