2) park guidance system
泊车引导系统
3) parking guidance information system(PGIS)
停车诱导系统(PGIS)
4) parking guidance system
停车诱导系统
1.
Study on parking guidance system of city;
先进的城市停车诱导系统的研究
2.
APPLICQTION OF ITS ARCHITECTURE IN ITS PROJECT DESIGN——The Design of Parking Guidance System based on Market Package;
智能交通系统框架在ITS项目设计中的应用研究——基于市场包的停车诱导系统设计
3.
To resolve the questions of limited information,unable to consider individuation demand of different driver and realize the contact of system and user,which exists in majority parking guidance system,from the angle of in-vehicle parking route guidance,the paper puts forward the technology on parking guidance route optimization based on parking lot choice.
为解决目前大部分停车诱导系统所存在的提供信息有限,无法考虑不同驾驶者个性化需求,无法实现系统与使用者之间互通的缺憾,本论文主要从车载停车路径诱导的角度,提出基于停车场选择的停车诱导路径优化技术,研究了基于停车场诱导路径优化技术的理论思想、模型的标定与检验以及算法步骤。
5) parking guidance information system
停车诱导系统
1.
Research for method of selecting parking lots in parking guidance information system;
停车诱导系统中筛选停车场(库)方法的研究
6) parking guidance and information system
停车诱导系统
1.
The result shows that there is a great possibility in parking cost to adjust the parking lot choice behavior,and the users of the parking lots are interested to use parking guidance and information system.
研究结果表明,在调查对象地区存在着明显的利用价格杠杆调节停车供需关系的空间,停车者对于利用停车诱导系统表现出较大兴趣。
2.
Parking Guidance and Information System (PGIS) is an important component of ITS.
停车诱导系统(PGIS)是智能交通系统的重要组成部分,结合驾驶员出行路径的选择行为,通过分析影响驾驶员路径选择的因素,认为能否尽快找到停车场、能否获知停车位信息直接影响驾驶员的停车行为,进而从PGIS分区分级的设置、诱导信息的设定两方面,对PGIS的设计进行了初步的探讨,分析了PGIS的应用前景,得到以下结论:从驾驶员出行路径选择的角度考虑,实现三级诱导能以简洁明了的方式向驾驶员提供信息,方便其更快地搜寻到停车设施;诱导信息的设定应能适应停车需求的变化,为驾驶员提供实时的信息;随着技术的日益成熟和城市交通信息化智能化建设的不断发展,PGIS将具有更广阔的应用前景。
补充资料：着陆引导系统
| 着陆引导系统 landing guidance system 用无线电设备引导驾驶员或自动驾驶仪使飞机安全着陆的导航系统。无线电着陆引导系统向飞机提供精确的着陆方位、下滑道和距离等引导信息，飞机依据这些信息对准跑道并按给定的下滑角进场和着陆，以保证接地点的偏差在规定的范围以内，着陆系统有以下3种。 ①仪表着陆系统。在各种气象条件下，驾驶员凭借仪表使飞机安全着陆的无线电导航系统。这种系统最早出现于1939年，1949年国际民航组织将其定为国际标准着陆系统。它的优点是：能在复杂气象条件下提供精确直观的引导着陆信息；可根据气象和机场条件选择不同的工作类型（决断高度和跑道视距）；使用国际通用的标准设备。缺点是：只能提供一条下滑角固定不变的对准跑道中心线的进场着陆航道，不适用于短距起落和垂直起落的飞机；通道少（40个），不能满足国际民航的新要求（200个）；系统要求平坦和净化的场地（草、雪等都会影响引导信号质量）。因而国际民航组织规定这类系统使用保护期截止到1995年1月1日。 ②地面控制进场系统。能准确地测量进场和着陆过程中飞机位置并引导着陆的雷达系统。其优点是：机上无需加装电子设备，对驾驶员无需进行特殊训练；适用于各种场地，机动性好；根据不同机种对下滑角度的要求可选择不同的下滑线。缺点是：因靠地面管制员指挥，驾驶员工作被动；靠管制员手控天线跟踪飞机，只能一架一架地引导；引导距离受气象条件限制。但它不断采用新技术，这些缺点正在克服中。 ③微波着陆系统。工作于微波频段（5031.0～5090.7兆赫）、由机上设备获得引导数据的无线电着陆系统。其优点是：系统精度高，能满足全天候工作要求；允许飞机任意选择机场航道，适用于作各种起落的各型飞机；系统容量大（200个通道），能满足空中交通量增加的要求；设备体积小，对场地要求低；系统抑制多径干扰能力强。国际民航组织于1978年选定时基扫描波束微波着陆系统作为新的标准着陆系统。它能提供连续的、精确的3坐标（方位、仰角、距离）信息。
|
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条