2) Railway Cargo Loading Process
铁路货物装载
1.
The Visual Simulation of Railway Cargo Loading Process;
铁路货物装载过程可视化仿真
3) heavy haul railway
重载铁路
1.
Investigation of environmental vibration control for high speed and heavy haul railway;
高速、重载铁路环境振动控制研究
2.
Thcrmal spray is an effective tcchnique to improve friction and corrosion resistance of engineering components and is widely applying to high-speed and heavy haul railway engineering.
热喷涂是提高工程构件抗磨蚀性的有效技术，在高速重载铁路工程上应用具有广阔前景，将产生巨大经济及社会效益。
3.
The transportation organization of heavy haul railway is complex in China,especially,the feedback of empty cars.
我国重载铁路运输组织比较复杂,空车回送也有其特殊性。
4) railway live load
铁路活载
1.
In the light of the revision of the design criteria and regulations about railway live loads in the Fundamental Code for the Design of Railway Bridges and Culverts,the paper raises a question whether type-83 piers can be normally used for live loads of the current P.
从相关设计规范修订及最新版的《铁路桥涵设计基本规范》对铁路活载的有关规定着手,提出八三墩能否在现行铁路中-活载条件下正常使用的问题,结合铁路活载提高所引起的八三墩梁跨结构相关参数改变情况,说明为确保安全应对相关参数进行检算,并提供了算例。
5) train truck loading
铁路载荷
6) heavy-haul railway
重载铁路
1.
It is an effective way of improving transport capacity to develop of heavy-haul railway.
发展重载铁路运输是铁路扩能增效的一种有效途径,但随着列车轴重的增加,轮轨动力作用加剧,轨道结构破坏严重,轮轨磨耗异常显著,导致车轮镟修周期缩短和钢轨的使用寿命降低。
2.
Research purposes: The heavy-haul railway of foreign countries has successfully used the low-alloy rails containing Cr,but there was no application of low-alloy rails containing Cr in Chinese heavy haul railway in the past.
研究目的:含Cr低合金钢轨在国外重载铁路已得到了成功应用,而我国重载铁路在含Cr低合金钢轨使用方面还是一个空白。
3.
This paper expounds the necessity of applying the skylight technique in the comprehensive construction of heavy-haul railway, introduces the basic principles and the organization models of the skylight technique in the comprehensive construction, and sums up ans analyzes the features and application benefits of the technique.
阐述了重载铁路综合施工天窗技术应用的必要性,介绍了综合施工天窗技术的基本原理及其组织模式,总结和分析了该技术的特点及应用效益。
补充资料：《国际铁路货物联运协定》
1951年由阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、 波兰、罗马尼亚、苏联、捷克斯洛伐克等8个国家缔结的协定。中国和朝鲜、蒙古于1953年加入，越南于1955年7月加入,现有成员国为12国。协定自1951年11月1日起生效后,先后经过7次修订，即1953年7月31日莫斯科代表大会、1955年7月30日柏林代表大会、1957年5月25日北京代表大会所通过的修改和补充事项以及1959年5月2日、1964年11月30日、1970年5月29日和1971年4月15日铁路合作组织委员会所核准的修改和补充事项。现行有效的是1974年7月1日起生效的文本。
协定共分8章40条，分别规定了总则,运送契约的缔结，运送契约的履行，运送契约的变更，铁路责任，赔偿请求、诉讼、赔偿请求时效，各铁路间的清算及一般规定。协定对涉及运输双方当事人权利和义务的运送契约的缔结、发货人和收货人的权利与责任、承运人的责任、索赔和诉讼等都作了详细而具体的规定。
协定规定：运单由发货人在托运货物时填写，运单在发货人提交运单中所列的全部货物按发送路国内规定付清所负担的费用后由铁路加盖戳记。运单在加盖戳记后即成为缔结运送契约的凭证。发货人应对他在运单中所记载或声明的事项的正确性负责。由于上述原因以及未将上述事项记入运单内而发生的一切后果，均由发货人负责。发货人还必须将在货物运送全程中为履行海关和其他规章所需的添附文件附在运单上。如发货人不履行此项规定，发站可以拒绝承运货物。由于没有添附文件或文件不齐全、不正确而发生的后果，发货人应对铁路负责。
协定规定：发送路的运费由发站向发货人核收，到达路的运费由到站向收货人核收。通过几个过境铁路运送时，可由发货人支付一个或几个过境铁路的运费，而其余的铁路运费由收货人支付。如发货人未负担任何一个过境铁路运费时，则由到站向收货人核收全部过境铁路运费。如收货人拒绝领取货物，则发货人应支付该批货物的一切运费及罚款。
协定规定：发货人可对运送契约作如下的变更：在发站将货物领回、 变更到站、 变更收货人、将货物返还发站。收货人亦有权在到达国境内变更到站和收货人。但铁路有权在规定的情况下拒绝变更或延缓执行此种变更。由于变更运送契约而发生的一切运费、杂费或罚款和其他费用,均由发货人或收货人负担。货物到站后,收货人只有在货物因毁损或腐坏而使质量发生变化，以致不能按原来用途使用时，才可以拒绝领取货物。承运人在运到期限届满后30日内，仍未将货物交给收货人或未交由收货人处理时，收货人可不提出任何证据认为货物已经灭失。
协定规定：铁路从承运货物时起，至到站交付货物时止，对于货物运到逾期及因货物全部或部分灭失或毁损而发生的损失负连带责任，对发货人在运单内所记载并添附的文件，由于铁路过失而遗失的后果，以及由于铁路的过失而未能执行根据协定提出的运送契约变更申请的后果负责。但是，铁路对于由于不可抗力、货物的自然特性、发货人或收货人的过失等原因造成的货物的全部或部分灭失、减量或毁损和延迟交货不负赔偿责任。
协定规定：发货人和收货人有权根据运送契约提出赔偿请求，赔偿请求应附有相应根据并注明款额，以书面方式由发货人向发送路、收货人向到达路提出。根据运送契约向铁路提出的赔偿要求和诉讼，以及铁路对发货人或收货人关于支付运费、罚款和赔偿损失的要求和诉讼，应在协定规定的时效期限内提出。一般赔偿请求和诉讼的时效为9个月,有关货物逾期运到的赔偿请求和诉讼的时效为两个月。时效期限的计算方法是：关于货物毁损或部分灭失以及运到逾期的赔偿，自货物交付之日起计算，关于货物全部灭失的赔偿，自协定规定的货物运到期限届满后30日起计算；关于补充支付运费、杂费、罚款等要求，自交款之日起计算；如未交款，则自货物交付之日起计算；关于支付变卖货物的余款的要求，自变卖货物之日起计算；在其他所有情况下，自确定成为赔偿请求的根据之日起计算。发货人或收货人向铁路提出赔偿请求时，时效即行中止。从收到铁路拒绝赔偿的通知或自规定的180天期限届满之时起,时效重新开始计算。凡时效期限已过的赔偿请求和要求，也不得以诉讼的形式提出。铁路在收到赔偿请求之日起,必须在180天内审查该项要求并作出答复。如铁路拒绝或部分拒绝赔偿请求,或在180天内不作出答复时，索赔人可向法院提起诉讼。诉讼只能向受理赔偿请求的铁路所属国的适当法院提出。
协定共分8章40条，分别规定了总则,运送契约的缔结，运送契约的履行，运送契约的变更，铁路责任，赔偿请求、诉讼、赔偿请求时效，各铁路间的清算及一般规定。协定对涉及运输双方当事人权利和义务的运送契约的缔结、发货人和收货人的权利与责任、承运人的责任、索赔和诉讼等都作了详细而具体的规定。
协定规定：运单由发货人在托运货物时填写，运单在发货人提交运单中所列的全部货物按发送路国内规定付清所负担的费用后由铁路加盖戳记。运单在加盖戳记后即成为缔结运送契约的凭证。发货人应对他在运单中所记载或声明的事项的正确性负责。由于上述原因以及未将上述事项记入运单内而发生的一切后果，均由发货人负责。发货人还必须将在货物运送全程中为履行海关和其他规章所需的添附文件附在运单上。如发货人不履行此项规定，发站可以拒绝承运货物。由于没有添附文件或文件不齐全、不正确而发生的后果，发货人应对铁路负责。
协定规定：发送路的运费由发站向发货人核收，到达路的运费由到站向收货人核收。通过几个过境铁路运送时，可由发货人支付一个或几个过境铁路的运费，而其余的铁路运费由收货人支付。如发货人未负担任何一个过境铁路运费时，则由到站向收货人核收全部过境铁路运费。如收货人拒绝领取货物，则发货人应支付该批货物的一切运费及罚款。
协定规定：发货人可对运送契约作如下的变更：在发站将货物领回、 变更到站、 变更收货人、将货物返还发站。收货人亦有权在到达国境内变更到站和收货人。但铁路有权在规定的情况下拒绝变更或延缓执行此种变更。由于变更运送契约而发生的一切运费、杂费或罚款和其他费用,均由发货人或收货人负担。货物到站后,收货人只有在货物因毁损或腐坏而使质量发生变化，以致不能按原来用途使用时，才可以拒绝领取货物。承运人在运到期限届满后30日内，仍未将货物交给收货人或未交由收货人处理时，收货人可不提出任何证据认为货物已经灭失。
协定规定：铁路从承运货物时起，至到站交付货物时止，对于货物运到逾期及因货物全部或部分灭失或毁损而发生的损失负连带责任，对发货人在运单内所记载并添附的文件，由于铁路过失而遗失的后果，以及由于铁路的过失而未能执行根据协定提出的运送契约变更申请的后果负责。但是，铁路对于由于不可抗力、货物的自然特性、发货人或收货人的过失等原因造成的货物的全部或部分灭失、减量或毁损和延迟交货不负赔偿责任。
协定规定：发货人和收货人有权根据运送契约提出赔偿请求，赔偿请求应附有相应根据并注明款额，以书面方式由发货人向发送路、收货人向到达路提出。根据运送契约向铁路提出的赔偿要求和诉讼，以及铁路对发货人或收货人关于支付运费、罚款和赔偿损失的要求和诉讼，应在协定规定的时效期限内提出。一般赔偿请求和诉讼的时效为9个月,有关货物逾期运到的赔偿请求和诉讼的时效为两个月。时效期限的计算方法是：关于货物毁损或部分灭失以及运到逾期的赔偿，自货物交付之日起计算，关于货物全部灭失的赔偿，自协定规定的货物运到期限届满后30日起计算；关于补充支付运费、杂费、罚款等要求，自交款之日起计算；如未交款，则自货物交付之日起计算；关于支付变卖货物的余款的要求，自变卖货物之日起计算；在其他所有情况下，自确定成为赔偿请求的根据之日起计算。发货人或收货人向铁路提出赔偿请求时，时效即行中止。从收到铁路拒绝赔偿的通知或自规定的180天期限届满之时起,时效重新开始计算。凡时效期限已过的赔偿请求和要求，也不得以诉讼的形式提出。铁路在收到赔偿请求之日起,必须在180天内审查该项要求并作出答复。如铁路拒绝或部分拒绝赔偿请求,或在180天内不作出答复时，索赔人可向法院提起诉讼。诉讼只能向受理赔偿请求的铁路所属国的适当法院提出。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条