1) season perishable products
时效性易腐品
1.
The dynamic cooperation mechanism of a two-stage perishable products in supply chain system under uncertain demand was researched,after the feature of the season perishable products and the characteristics of dynamic market demand were considered.
针对时效性易腐品的特点和市场需求动态特性,研究了灰色不确定需求下二级链式时效性易腐品供应链系统中动态合作机制问题。
2) perishable food
易腐食品
1.
Research on status and optimization of the cold chain logistics of perishable food in China;
中国易腐食品冷链物流现状分析及优化研究
2.
Based on traditional vehicle routing problems with time windows,this paper construct a model for distributing perishable food to minimize the total cost that includes refrigerating cost,fixation cost and transportation cost.
以带时间窗的车辆配送模型为基础,以包括制冷成本、车辆固定成本和运输成本在内的总成本最小为目标函数,建立易腐食品冷藏配送模型。
3) deteriorating items
易腐商品
1.
The thesis is focused on the deteriorating items.
针对易腐商品在单一周期内,以供应链利润最大化为目标,构建了缺货造成的顾客转移时的供应链模型,以及数量折扣下的零售商单边模型。
4) deteriorating items
易腐物品
1.
In particular, for deteriorating items, a cooperation will greatly decrease the cost of supplier, producer, distributor, and all three.
供应链中的协作管理对于提高供应链整体绩效具有重要的作用,特别是对于具有变质特性的易腐物品,实施供应-生产-分销的三级协作将极大降低三方的订购和库存成本。
2.
The effects of setup cost and lead time on the inventory model for deteriorating items are studied.
讨论了设置成本和提前时间对易腐物品库存模型的影响 。
3.
It is great important to study an inventory model for deteriorating items with variable positive lead time where items deteriorated at a constant rate.
在研究易腐库存模型时,讨论提前时间对易腐物品库存模型的影响是有重大意义的。
5) perishable item
易腐物品
1.
It s that the existing researches on general item in coordination of supply chain are not suitable for perishable items.
但是目前对于供应链库存协作控制的研究大多假设库存货物能无限期存放,很少考虑产品在存贮过程中发生的变质、减值等情况,因此现有的以一般产品为对象的供应链库存协作控制研究并不适用于易腐物品。
2.
This article focuses on perishable items and studies how to price the i-tems for vendors and buyers to carry out coordination in supply chain, which will increase profit of the whole chain.
本文以易腐物品为对象,主要研究如何通过供应商和零售商的协作来加强供应链各节点企业间的合作,以增加系统的总利润,达到双赢的目的。
3.
To solve the vehicle routing problem of perishable items,a coarse-grained parallel genetic algorithm is presented in the paper.
本文采用并行遗传算法研究了易腐物品的车辆路径问题。
6) deteriorating items
易腐品
1.
A limited storage capacity inventory model for deteriorating items is derived under two-stage and two-part trade credit.
基于两级信用支付,在供应商采用两部制信用支付策略,零售商库存容量有限情况下,建构了易腐品的库存模型,给出了满足上述条件的不同情形下的成本函数。
2.
Deteriorating items are common in our daily life and refer to those items which become decayed, damaged, evaporated, expired, invalid, devaluation and so on through time.
易腐品广泛存在于日常生活中,易腐品具有随着时间的推移发生腐败、变质、蒸发、过期、作废、贬值等的特性,因而食品、药品、流行性物品、IT产品等都属于易腐品。
补充资料：铁路易腐货物运输
铁路办理肉、鱼、蛋、奶、水果、蔬菜等易于腐烂变质货物的运输。易腐货物含有蛋白质、脂肪、糖、维生素等大量有机物质，由于微生物的破坏或有生命个体的呼吸作用的消耗，会迅速变质甚至完全腐败。持续的低温既能抑制微生物繁殖,又能控制呼吸作用。因此,易腐货物运输的主要形式是冷藏运输。此外，还可采取保温、防寒、加温、通风等各种技术措施保持易腐货物在运输中的质量。
简史 铁路冷藏运输在美国发展最早。1851年美国制造了第一辆用锯木屑隔热的冰冷藏车，并用于从奥格登斯堡往波士顿运送若干吨黄油。此后，各国先后兴办冷藏运输事业。进入20世纪，特别是第二次世界大战后，冷藏运输发展迅速。1949年西欧 8个国家成立了国际铁路冷藏货运公司，至今已有20多国参加，拥有7000多辆冷藏车。中国铁路于1902年开始出现冷藏车，但冷藏运输事业是从1952年才正式兴办起来的。在此以前，只有几十辆冷藏车作一些零星运输。
运输设备 冷藏车是铁路冷藏运输最主要的设备，可分为冰冷藏车和机械冷藏车两大类。20世纪50年代以前，冰冷藏车是世界各国唯一的冷藏车类型。直到现在，美国、苏联、日本和西欧各国都仍大量使用冰冷藏车。冰冷藏车按冰箱类型分车端式和车顶式两类。两类车都有隔热的车体、隔热并密闭的车门，车内有冰箱、循环挡板、底格板等制冷设备和空气循环设备。美国、西欧各国都采用车端式冰冷藏车，加拿大、苏联和中国则以车顶式冰冷藏车为主。车顶式冰冷藏车（图1）同车端式相比，装货面积较大、温度较均匀稳定、设备较为简单。冰冷藏车以冰和工业用盐作为冷源，依靠冰内掺盐量的控制，使车内保持一定温度。车内温度最低可为-8～-10℃。
机械冷藏车出现于50年代，是用制冷机械作为冷源，用内燃机（发电或直接联轴）带动制冷机，车内可得到-20℃以下的低温,且可在广泛的范围内实现温度的自动调节，从而更能适应现代冷藏运输的要求。机械冷藏车分单辆和成组两类,成组的又有从3辆到23辆各种不同的编组车数。中国、苏联和瑞士使用成组的机械冷藏车，而美国和西欧其他国家只使用单辆的机械冷藏车。单辆机械冷藏车运用灵活，但运输成本较高；成组机械冷藏车运输速度较高、成本较低，但只适用于成组装卸的场合。
60年代以来，美国、欧洲各国、澳大利亚和日本大力发展了冷藏集装箱或冷藏挂车、半挂车。同时，美国、日本和欧洲各国还大量使用无制冷加温设备的隔热车。此外，一些国家还使用少量以干冰、液氮等作冷源的冷藏车。
除冷藏车外，铁路冷藏运输的设备还有：为冰冷藏车加冰用的加冰所、制冰厂；为水果、蔬菜装运前预先冷却用的预冷站；维修和运用机械冷藏车的专用车辆段；单辆机械冷藏车的沿线检查站；进行冷藏车热工性能试验的试验站；装卸易腐货物用的控温过道或保温设施等等。
运输组织 易腐货物在保管和运输过程中，要求能连续不断地处于一定的温度、湿度、通风和卫生条件之下，这就要求易腐货物的生产、加工、储藏、运输、销售各部门之间在设备数量上互相协调、质量上互相一致，在组织工作上紧密配合，形成从生产到消费的统一的冷藏链（图2）。铁路冷藏运输是冷藏链中的重要一环。冷藏运输设备和组织工作要力求保证冷藏链要求的温度。当冷藏货物在装卸搬运中必须在外界气温中暴露时，要根据外界温度和货物温度、货物的容许变质度,严格掌握暴露时间的长短，这就是基于T.T.T.(tem-perature,time,tolerance)理论的主要要求。铁路运输易腐货物时，在货物承运、车辆选择、装车方法、中途变更等方面都有不同于一般货物的特点。
在承运易腐货物时，铁路运输部门应检查货物的质量、包装和热状态，不合格者不予承运。在托运易腐货物时，发货人应按照货物性质提出该货物的容许运送期限，铁路运输部门在货物运到期限小于容许运送期限的条件下方能承运。这是因为，有些货物在一定低温下仍未完全停止呼吸作用和微生物繁殖，经过一定时间仍会变质。
水果和蔬菜在托运前预冷到要求温度，是在运输中保持质量的重要措施。利用地面制冷设备进行冷却的成本比在车上冷却的低。中国估算两者之比为1:8。
承运易腐货物的车站要按照货物性质选择适当类型的车辆。例如速冻货物使用高质量的机械冷藏车；呼吸作用强的货物使用能通风的车辆等。此外，还须适应货物的要求采用适当的装车方法。如冻货、夹冰鱼和部分保温防寒运输的货物可用紧密堆码的方法装载，有呼吸作用的货物则采用留空隙装载法。
快速地办理承运、装车、加冰、编挂、卸车作业，实行冷藏车的运行监督，都是保证易腐货物运输质量的重要环节。组织开行以装运易腐货物为主的快运货物列车，可以改善易腐货物的运输质量。美国铁路开行的冷藏集装箱循环直达列车，从西海岸至东海岸的运输时间由原来的7天缩短到4天以内。法国运送水果、蔬菜的快运列车，运输速度高达120公里/小时。中国开行快运列车实行固定编组内容、固定运行线、固定停靠站、固定接车线路。开行快运列车时，要安排好支线车流的衔接，吸收尽可能多的易腐货物车流。按快运办理的易腐货物，其运费按快运运价计算。
展望 易腐货物运输的数量将日益增多，质量要求将日益提高。目前各国冷藏车向机械冷藏化、单辆化、低温化和自动化的方向发展，一些国家则把机械冷藏集装箱或冷藏半挂车放在优先发展的地位。聚氨酯夹层结构这一新技术的出现使冷藏车的隔热性能大大提高，传热系数有可能降低到 0.2kcal/m2·h·℃以下。水果、蔬菜的预冷问题受到各国的普遍重视。工业先进国家都建设了大量预冷站，对保证水果、蔬菜的运输质量起了重要作用。中国的冷藏车数量将在近年内有较大的增长，在以制造冰冷藏车为主的同时，将逐步发展五辆一组的机械冷藏车。制冰厂、预冷站等也将得到发展。从长远来看，单辆机械冷藏车和机械冷藏集装箱或半挂车也将是发展的方向。
简史 铁路冷藏运输在美国发展最早。1851年美国制造了第一辆用锯木屑隔热的冰冷藏车，并用于从奥格登斯堡往波士顿运送若干吨黄油。此后，各国先后兴办冷藏运输事业。进入20世纪，特别是第二次世界大战后，冷藏运输发展迅速。1949年西欧 8个国家成立了国际铁路冷藏货运公司，至今已有20多国参加，拥有7000多辆冷藏车。中国铁路于1902年开始出现冷藏车，但冷藏运输事业是从1952年才正式兴办起来的。在此以前，只有几十辆冷藏车作一些零星运输。
运输设备 冷藏车是铁路冷藏运输最主要的设备，可分为冰冷藏车和机械冷藏车两大类。20世纪50年代以前，冰冷藏车是世界各国唯一的冷藏车类型。直到现在，美国、苏联、日本和西欧各国都仍大量使用冰冷藏车。冰冷藏车按冰箱类型分车端式和车顶式两类。两类车都有隔热的车体、隔热并密闭的车门，车内有冰箱、循环挡板、底格板等制冷设备和空气循环设备。美国、西欧各国都采用车端式冰冷藏车，加拿大、苏联和中国则以车顶式冰冷藏车为主。车顶式冰冷藏车（图1）同车端式相比，装货面积较大、温度较均匀稳定、设备较为简单。冰冷藏车以冰和工业用盐作为冷源，依靠冰内掺盐量的控制，使车内保持一定温度。车内温度最低可为-8～-10℃。
机械冷藏车出现于50年代，是用制冷机械作为冷源，用内燃机（发电或直接联轴）带动制冷机，车内可得到-20℃以下的低温,且可在广泛的范围内实现温度的自动调节，从而更能适应现代冷藏运输的要求。机械冷藏车分单辆和成组两类,成组的又有从3辆到23辆各种不同的编组车数。中国、苏联和瑞士使用成组的机械冷藏车，而美国和西欧其他国家只使用单辆的机械冷藏车。单辆机械冷藏车运用灵活，但运输成本较高；成组机械冷藏车运输速度较高、成本较低，但只适用于成组装卸的场合。
60年代以来，美国、欧洲各国、澳大利亚和日本大力发展了冷藏集装箱或冷藏挂车、半挂车。同时，美国、日本和欧洲各国还大量使用无制冷加温设备的隔热车。此外，一些国家还使用少量以干冰、液氮等作冷源的冷藏车。
除冷藏车外，铁路冷藏运输的设备还有：为冰冷藏车加冰用的加冰所、制冰厂；为水果、蔬菜装运前预先冷却用的预冷站；维修和运用机械冷藏车的专用车辆段；单辆机械冷藏车的沿线检查站；进行冷藏车热工性能试验的试验站；装卸易腐货物用的控温过道或保温设施等等。
运输组织 易腐货物在保管和运输过程中，要求能连续不断地处于一定的温度、湿度、通风和卫生条件之下，这就要求易腐货物的生产、加工、储藏、运输、销售各部门之间在设备数量上互相协调、质量上互相一致，在组织工作上紧密配合，形成从生产到消费的统一的冷藏链（图2）。铁路冷藏运输是冷藏链中的重要一环。冷藏运输设备和组织工作要力求保证冷藏链要求的温度。当冷藏货物在装卸搬运中必须在外界气温中暴露时，要根据外界温度和货物温度、货物的容许变质度,严格掌握暴露时间的长短，这就是基于T.T.T.(tem-perature,time,tolerance)理论的主要要求。铁路运输易腐货物时，在货物承运、车辆选择、装车方法、中途变更等方面都有不同于一般货物的特点。
在承运易腐货物时，铁路运输部门应检查货物的质量、包装和热状态，不合格者不予承运。在托运易腐货物时，发货人应按照货物性质提出该货物的容许运送期限，铁路运输部门在货物运到期限小于容许运送期限的条件下方能承运。这是因为，有些货物在一定低温下仍未完全停止呼吸作用和微生物繁殖，经过一定时间仍会变质。
水果和蔬菜在托运前预冷到要求温度，是在运输中保持质量的重要措施。利用地面制冷设备进行冷却的成本比在车上冷却的低。中国估算两者之比为1:8。
承运易腐货物的车站要按照货物性质选择适当类型的车辆。例如速冻货物使用高质量的机械冷藏车；呼吸作用强的货物使用能通风的车辆等。此外，还须适应货物的要求采用适当的装车方法。如冻货、夹冰鱼和部分保温防寒运输的货物可用紧密堆码的方法装载，有呼吸作用的货物则采用留空隙装载法。
快速地办理承运、装车、加冰、编挂、卸车作业，实行冷藏车的运行监督，都是保证易腐货物运输质量的重要环节。组织开行以装运易腐货物为主的快运货物列车，可以改善易腐货物的运输质量。美国铁路开行的冷藏集装箱循环直达列车，从西海岸至东海岸的运输时间由原来的7天缩短到4天以内。法国运送水果、蔬菜的快运列车，运输速度高达120公里/小时。中国开行快运列车实行固定编组内容、固定运行线、固定停靠站、固定接车线路。开行快运列车时，要安排好支线车流的衔接，吸收尽可能多的易腐货物车流。按快运办理的易腐货物，其运费按快运运价计算。
展望 易腐货物运输的数量将日益增多，质量要求将日益提高。目前各国冷藏车向机械冷藏化、单辆化、低温化和自动化的方向发展，一些国家则把机械冷藏集装箱或冷藏半挂车放在优先发展的地位。聚氨酯夹层结构这一新技术的出现使冷藏车的隔热性能大大提高，传热系数有可能降低到 0.2kcal/m2·h·℃以下。水果、蔬菜的预冷问题受到各国的普遍重视。工业先进国家都建设了大量预冷站，对保证水果、蔬菜的运输质量起了重要作用。中国的冷藏车数量将在近年内有较大的增长，在以制造冰冷藏车为主的同时，将逐步发展五辆一组的机械冷藏车。制冰厂、预冷站等也将得到发展。从长远来看，单辆机械冷藏车和机械冷藏集装箱或半挂车也将是发展的方向。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条