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1)  RBCC engine
火箭基组合循环发动机
1.
RBCC engine can satisfy low-cost and high-performance requirements,which takes the advantage of traditional rocket and airbreathing propulsion systems.
火箭基循环发动机作为飞行器的推进系统,同时兼顾较大推重比和高比冲,将火箭基组合循环发动机和类乘波飞行器机身一体化,考察其对飞行器弹道性能的影响,具有深远意义。
2)  Rocket based combined cycle
火箭基组合动力循环
3)  RBCC
火箭基组合循环
1.
RBCC is a most potential project of motor to realize the high super-sonic flight, and focuses great attentions for its extensive military and civilian astronautic application foreground.
火箭基组合循环(RBCC)推进系统是实现高超声速飞行的最有潜力的动力方案,具有广泛的军事和民用航天应用前景,因而备受瞩目。
2.
Rocket Based Combined Cycle (RBCC) will be one of the promising propulsion systems for single stage to orbit vehicle, and has extensively application foreground in both military and civil usage.
火箭基组合循环发动机(RBCC:Rocket Based Combined Cycle)是单级入轨最有潜力的动力方案之一,具有广泛的军事和民用航天应用前景,受到世界各国航天界的瞩目。
4)  rocket based combined cycle(RBCC)
火箭基组合循环(RBCC)
1.
The present situation and progress of investigation on rocket based combined cycle(RBCC) propulsion system was introduced both at home and abroad in details.
对火箭基组合循环(RBCC)推进系统的国内外研究现状和进展进行了详细综述。
5)  Turbine based combined cycle propulsion system
涡轮基组合循环发动机
6)  rocket motor assembly,multiple barrel
火箭发动机组<火>
补充资料:动力机械:燃气轮机循环

由绝热压缩﹑等压加热﹑绝热膨胀和等压冷却 4个过程组成的燃气轮机热力循环。也曾有过等容加热循环的燃气轮机﹐但没有得到推广应用。


循环过程 图1 燃气轮机简单循环(开式) 为燃气轮机的简单循环。燃气轮机自大气吸入空气﹐在压气机(即压缩机)中压缩。压缩后的气体进入燃气轮机燃烧室﹐在此加入燃料燃烧加热。加热后的高温燃气进入燃气透平(以下简称透平)膨胀作功。膨胀后的燃气排向大气。透平排气温度还相当高(约400~550℃)﹐而压气机吸入的空气是大气温度﹐相当于在大气中进行了冷却。上述四个过程都是连续地进行的。透平膨胀功扣去压气机消耗的压缩功之后的净功﹐作为燃气轮机的输出功。


循环指针 燃气轮机输出功与加热过程消耗的热量之比称为循环效率 ﹐它是评价循环的首要指针。每千克气体工质的输出功L 称为比功。L 是影响燃气轮机尺寸的重要因素﹐也是循环的一项指针。


理想循环 压缩终了压力ρ2与压缩起始压力ρ1之比ρ2/ρ1=πc称为压缩比。膨胀起始压力ρ3与膨胀终了压力ρ4之比ρ3/ρ4=πτ称为膨胀比。


理想情况下﹐ρ4= ρ1 ﹐ρ3=ρ2﹐所以πτ=πc。若膨胀过程的πτ与压缩过程的πc相等﹐并且膨胀起始温度(燃气初温)T3 等于压缩终了温度T2﹐则膨胀功等于压缩功﹐但这时没有输出功。因此﹐在理想情况下压缩过程所消耗的压缩功可以在膨胀过程中全部收回。


对于理想循环﹐πc不变时﹐膨胀功与T3 成正比﹐加热提高T3﹐使T3 高于T2﹐于是膨胀功就大于压缩功而获得输出功。不变时压缩功也不变﹐输出功正比于加热量﹐因而T3的变化对η无影响。 πc变化时﹐既影响压缩功﹐又影响膨胀功﹐因此理想循环的效率η与πc有关﹔ η随着πc的增大而提高。若πc=1﹐膨胀功和压缩功都为零﹐不论加热量多大﹑T3多高﹐输出功和效率都是零。


实际循环 实际上﹐压气机效率和透平效率都不是100%﹐这就使得压缩功比理想情况下的大﹐膨胀功比理想情况下的小﹐并且加热和冷却过程都有压力损失﹐即ρ3 <ρ2﹑ρ4>ρ1﹐因而 πτ<πc 。这进一步导致压缩功增大﹐膨胀功减小。因此﹐输出功和循环效率都比理想循环的小。提高压气机效率和透平效率﹑减小压力损失﹐可向理想循环趋近。这是提高循环效率的一种途径。


实际循环中﹐压缩后的气体如不加热提高温度﹐仍保持T3=T2﹐则膨胀功必小于压缩功。因而必须加热气体﹐把T3 提高到足够的数值﹐才能使膨胀功大于压缩功而得到输出功。燃气轮机发展的初期T3 不高﹐而压气机效率和透平效率又很低﹐曾出现过输出功很小﹑循环效率很低﹐甚至输出功是负的情况。


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