1) digital electronic engine control
航空发动机数字电子控制
1.
A real-time simulation approach with rapid prototyping for digital electronic engine control(DEEC)is proposed because in intraditional traditional simulation methods exist many issues in this field,and an ECU-in-the-loop real-time simulation platform with this approach is established.
针对传统仿真方法存在的诸多问题,提出了一种用于航空发动机数字电子控制系统开发的快速原型化实时仿真方法,并研制了基于该方法的电子控制器在回路实时仿真平台;在进行大量试验与验证后,结果表明该平台是行之有效的,并且能够很好地解决仿真阶段普遍存在的一些问题,不仅为某型涡扇发动机数控系统的开发提供了一个实时仿真平台,同时为扩建一种用于航空发动机数控系统开发和验证的、新型的完全半物理仿真平台奠定了基础,具有一定的工程实用价值。
2) aeroengine control
航空发动机控制
1.
Augmented LQL method and its application to aeroengine control;
增广LQL方法及其在航空发动机控制中的应用
2.
This method was applied to design the aeroengine control system.
将该方法应用于航空发动机控制系统设计中。
3.
This thesis mainly researchs the application of multivariable robust control algorithm in the aeroengine control using the LQG/LTR(Linear Quadratic Gaussian with Loop Transfer Recovery) method .
随后依照LQG/LTR方法的设计步骤,详细进行了航空发动机控制系统的设计。
3) aero-engine control
航空发动机控制
1.
The system was suitable for aero-engine control.
仿真结果表明,该方法设计的系统控制精度高、鲁棒性强,适于航空发动机控制。
4) Digital Electronic Engine Controller (DEEC)
数字式发动机电子控制器
5) DEE Digital Engine Electronic
发动机数字式电子控制单元
6) aero-engine control unit
航空发动机控制器
补充资料：航空发动机控制
根据自动控制原理运用机械、液压、气压、电气等控制装置使航空发动机自动地按预定规律工作，以便发动机在各种飞行条件下能安全工作并获得最佳的或接近最佳的性能。早期的燃气涡轮发动机只采取单变量控制，即只改变供油量来控制发动机转速。控制器都是机械-液压式的，比较简单。随着飞行范围的扩大，发动机的可控变量越来越多(如喷管面积、涡轮导向器面积等)，被控参数也随之增多，于是发展成多变量控制系统。在有的发动机上，还须考虑与飞机和进气道有关的控制功能，进一步组成综合控制系统。
控制内容 一般有稳态控制、过渡控制和安全限制三个方面。
① 稳态控制:在油门操纵杆位置一定的情况下,外界条件变化时保持既定的发动机稳定工作点，以便提供飞机所需的推力（功率），又称推力（功率）控制。
② 过渡控制:移动油门操纵杆,使发动机平稳、可靠地从一个工作点转向另一工作点，包括起动、点火、加速、停车、再起动、加力接通等控制过程。
③ 安全限制：为保证发动机在所有飞行条件下安全可靠地工作，所采取的限速、限温、限压、防喘、限扭和发射武器后消除吞烟影响等措施。
控制方式 根据使用特点可以分为：
① 自动镇定控制：油门操纵杆位置不变而外界条件改变时,能使被控参数自动地保持恒定或近似恒定,如发动机的转速控制。
② 程序控制：当外界条件改变时，使被控参数按给定的程序(或地面指令)变化，包括起动程序控制、加速程序控制、停车程序控制以及无人驾驶飞机发动机的工作状态控制。
③ 随动控制：被控参数的给定值随时间不断变化，而变化规律是事先不知道的。这就要求系统的输出能迅速而准确地跟随给定值变化。例如：根据大气数据传感器输来的信号，通过油门对转速的给定值进行自动控制以代替驾驶员的操作。
④ 自适应控制：连续自动地测量发动机的动态特性，并与要求的动态特性比较。利用两者的差值发出控制信号。它能适应环境的变化，始终使发动机保持最优的性能指标。这种控制包括识别、决策和修正三种作用过程。
⑤ 监控：由监视仪表或自动装置监视并记录发动机的工作情况。在控制器发生故障时，监控装置便发出报警信号并自动切换，使备份装置投入工作。在数字计算机控制系统中，对监控的要求更高，要求它能预测故障发生前的征兆，及时进行诊断处理，预防故障出现。
控制内容 一般有稳态控制、过渡控制和安全限制三个方面。
① 稳态控制:在油门操纵杆位置一定的情况下,外界条件变化时保持既定的发动机稳定工作点，以便提供飞机所需的推力（功率），又称推力（功率）控制。
② 过渡控制:移动油门操纵杆,使发动机平稳、可靠地从一个工作点转向另一工作点，包括起动、点火、加速、停车、再起动、加力接通等控制过程。
③ 安全限制：为保证发动机在所有飞行条件下安全可靠地工作，所采取的限速、限温、限压、防喘、限扭和发射武器后消除吞烟影响等措施。
控制方式 根据使用特点可以分为：
① 自动镇定控制：油门操纵杆位置不变而外界条件改变时,能使被控参数自动地保持恒定或近似恒定,如发动机的转速控制。
② 程序控制：当外界条件改变时，使被控参数按给定的程序(或地面指令)变化，包括起动程序控制、加速程序控制、停车程序控制以及无人驾驶飞机发动机的工作状态控制。
③ 随动控制：被控参数的给定值随时间不断变化，而变化规律是事先不知道的。这就要求系统的输出能迅速而准确地跟随给定值变化。例如：根据大气数据传感器输来的信号，通过油门对转速的给定值进行自动控制以代替驾驶员的操作。
④ 自适应控制：连续自动地测量发动机的动态特性，并与要求的动态特性比较。利用两者的差值发出控制信号。它能适应环境的变化，始终使发动机保持最优的性能指标。这种控制包括识别、决策和修正三种作用过程。
⑤ 监控：由监视仪表或自动装置监视并记录发动机的工作情况。在控制器发生故障时，监控装置便发出报警信号并自动切换，使备份装置投入工作。在数字计算机控制系统中，对监控的要求更高，要求它能预测故障发生前的征兆，及时进行诊断处理，预防故障出现。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条