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1) low-carbon two-phase alloy steel
低碳双相合金钢
1.
The capabilities and desires of expandable tube material were analyzed,a type of new expandable tube material——low-carbon two-phase alloy steel was introduced.
在分析可膨胀管材料性能的基础上,介绍了一种新型可膨胀管材料——低碳双相合金钢,从材料的显微结构、化学成分、热处理工艺、机械性能等方面进行了详细分析。
2) low carbon dual-phase steel
低碳双相钢
3) low carbon alloy steel
低碳合金钢
1.
Impact corrosion and abrasion properties of the low carbon alloy steel with different chromium con- tent under the simulated working condition of metallurgical industry were investigated by a MLD-10impact-corro- sion-abrasion tester.
在模拟工况条件下,对不同铬含量的新型衬板用低碳合金钢在腐蚀环境中的冲击磨损性能进行了测试,并利用扫描电镜和金相显微镜对试样的表面和亚表面形貌进行了观察。
2.
The influences of chromium content on the hardness,impact toughness and corrosion resistance of low carbon alloy steel were studied using OM and hardness tester.
利用光镜、显微硬度计研究了铬含量对低碳合金钢组织、硬度、冲击韧度及耐均匀腐蚀性的影响。
3.
The sub-temperature quenching process for the large low carbon alloy steel forging with different chemical composition has been described in this article,and the sub-temperature quenching process parameter which has been already applied in the practical production has been determined as well.
对不同成分的大型低碳合金钢锻件亚温淬火工艺进行研究,确定了亚温淬火工艺参数,并应用于实际生产中。
4) low-alloy carbon steel
低合金碳钢
5) low-carbon alloy steel
低碳合金钢
1.
Preparation and microstructural characterization of hard bainite in surface layer of low-carbon alloy steel
低碳合金钢表面硬贝氏体的制备及其组织特征
2.
Effect of hot rolling in dual-phase region on microstructue and mechanical properties of low-carbon alloy steel plate
两相区热轧对低碳合金钢板组织性能的影响
6) carbon steel and low alloy steel
碳钢和低合金钢
1.
The defect in the knowledge bases of the traditional expert systems is briefly discussed and then an atmospheric corrosive knowledge base of carbon steel and low alloy steel based on artificial neural networks is presented.
简要介绍了传统专家系统知识库所存在的问题,提出了一个基于神经网络的碳钢和低合金钢大气腐蚀知识库系统,并着重阐述了这种新型知识库系统的知识获取、知识表示和系统的实现等问题。
补充资料:碳素结构钢及低合金高强钢焊接方法选择
本文原为高力生教授、潘际銮院士和闫炳义高级技师(焊接)参加三峡总公司召开的“三峡工程金属结构焊接专家咨询会”后的一个书面意见。编者将其节录整编成文予以发表,以期对三峡工程金属结构焊接技术的提高有所裨益。 三峡工程目前正在施工的重要结构主要有电站压力钢管、水轮机座和船闸门,其中水轮机座的施工工艺质量由国外公司负责,其余两项由国内制造商和施工单位承包,闸门制造多由国内知名船厂承担,具焊接工艺比较成熟,相对船体制造的没备和工艺已不是什么难事;由于材料为强度级别较低(Q345)的低合金钢,所以今后的主要问题是工地安装时,如何提高效率,降低成本。 压力钢管的制作和安装将成为主要矛盾,工程前期共有压力钢管14条,约22500t,由于材料复杂(上段为16MnR,下段为610U2低合金高强钢),板厚度大(最厚达58mm),特别是管道直径大(φ12499mm),安装位置复杂,因此不同于常规管道的制作和安装。 此次有幸参加了三峡开发总公司工程建设部组织的“三峡工程金属结构焊接技术专家咨询会”,受益匪浅,但由于时间太短,会前对几个承包单位的工作和试验资料未及仔细学习,所以有些意见未能允分表达,现对有些观点加以说明。 1、三峡工程压力钢管的选材思想和实践是成功的
上段选用16MnR、下段选日本NKK的60kg级的610U2都是可焊性好的钢种,特别是日本的610U2,属于低碳调质钢中的焊接无裂纹钢(CF钢),其特点是含碳量低(≤0.09)、总碳当量低(CEQ2=0.39%)、裂纹敏感系数低(PCM≤0.19)。由于在钢材生产过程中采用新技术,如在线余热淬火等,在碳当量不大情况下,增加其淬透性,并加入多种微量元素,所以能在保证高强度的同时提高其塑性和韧性(-40℃时其AKv>200J甚至达300以上),增加了在减轻重量情况下得到高质量焊缝的可能性。 2、从焊接设计出发,选择焊材的原则 16MnR是焊接结构应用最多的钢种,一般焊缝按等强设计,此钢种国内的焊接材料、焊接方法配套均非常成熟。 关于610U2类型的低碳调质钢,本来其可焊性也是较好的,但是在焊接时若处理不当,在熔合区的冷裂和影响区的脆化和软化等缺陷也有发生,在特殊情况下特别是在工地安装中,对焊接热输入和预热等方面有一定要求。 焊接无裂纹钢种,采用低H或超低H焊材,在板厚50mm以下或在0℃以上环境均可不预热。此种钢冶炼技术优越,其力学指标突出,特别是在屈强比的冲击性能方面(如本次选用的610U2就是这样),但在焊接时,如要求焊缝冲击性能达到母材要求,这显然是不合适,焊缝设计其力学指标以工作要求为主,不低于母材力学指标的保证值,再留有适当余量,而不应该以母材的实测值为标准,有时为了提高焊缝的塑韧性可适当降低焊缝的设计强度指标。实践证明,低强匹配的焊缝,往往能提高焊缝的韧性和抗裂纹敏感性。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条
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