1) pedestrian simulation
行人交通仿真
1.
Furthermore,how to establish pedestrian simulation model based on Legion,STEPS,SimWalk and AnyLogic was discussed.
从描述行人运动行为的尺度和精细程度出发,行人交通仿真模型分为宏观模型、中观模型和微观模型3类。
2.
It shows that pedestrian simulation models can be established efficiently by using them.
从描述行人运动行为的尺度和精细程度出发,将行人交通仿真模型划分为宏观模型、中观模型和微观模型3类,并分析其原理和特点。
2) micro passenger traffic emulation
微观行人交通仿真
3) Bicycle traffic simulation
自行车交通仿真
4) Parallel traffic simulation
并行交通仿真
5) traffic simulation
交通仿真
1.
Traffic Simulation for Pudong Airport Expressway System;
浦东机场快速道路系统交通仿真
2.
Microscopic traffic simulation and experimental system under ITS;
面向ITS的交通仿真实验系统
3.
Intelligent traffic simulation based on agent and cellular automata;
基于智能体与元胞自动机的智能交通仿真
6) pedestrian simulation
行人仿真
1.
This article adduced badminton competition event in Beijing 2008 Olympic game for example,applied Legion pedestrian simulation software to simulate spectator egress process,discovered the hidden problems in pedestrian organization plan.
以北京2008年奥运会羽毛球赛事活动为例,应用行人仿真软件Legion对观众散场过程进行模拟,通过对仿真结果的分析,发现行人组织方案中存在的问题是观众散场过于集中、流线相互干扰、出口压力不均匀等。
2.
Pedestrian simulation is used as an effective tool for the design and management of pedestrian infrastructure.
行人仿真的研究可为行人设施的设计和管理提供有力的分析工具。
3.
Aimed at understanding the differences in performance and application of the various types of pedestrian simulation models, so as to select an appropriate model to simulate pedestrians in transfer centers, the paper conducts a research on two typical pedestrian simulation models.
为了解各类行人仿真模型的性能差异和适用范围,以选取适当模型进行交通枢纽行人仿真,对两种典型行人仿真模型进行研究。
补充资料：自行车交通
自行车是某些国家城市和农村中的重要交通工具。以自行车作为短距离交通工具有下列优点：①方便个人出行，可直接从出发点到目的地；②购置费用少，保养维修费用省，不消耗能源；③不排放废气，不产生噪声；④停放方便，便于换乘其他交通工具；⑤有益身体健康。但是自行车是利用简单机械原理，以人力为动力运转的，所以速度和爬坡能力有限。自行车的运行速度一般为每小时10～20公里，在风雨天或陡坡路段不便用，也不宜作远距离交通工具。乘用自行车的有效活动距离，在中国为8公里左右，在其他国家较短,在有些国家的城市中仅为1～2公里。
荷兰和中国是世界上自行车交通比较发达的国家。荷兰早在1890年修建了世界上第一条自行车专用道路，1937年在鹿特丹修建了穿越马斯河底的世界上第一条自行车隧道，隧道两端各设5座自动升降梯,专供自行车出入。1980年，荷兰平均每1.6人有1辆自行车，自行车专用道路长3万多公里,居世界第一位。中国1981年拥有自行车1.2亿辆，在某些城市的车辆交通量中,自行车交通量高达70％～80％。
为避免自行车与机动车争道、抢行，保障交通安全，对自行车交通要加强管理。通常采取设立自行车道，使自行车与汽车等机动车分开行驶。自行车道一般有下列几种：①自行车与机动车或与行人混行道路。在中国是自行车与机动车混行,按照交通规则,自行车靠道路的最右侧行驶；在日本是自行车与行人混行。②无防护型自行车道，是用道路交通标线与机动车车行道划分开。③有防护型自行车道，是用水泥墩和铁栅栏等设施与机动车车行道隔离开。④隔离型自行车道，是用绿化带等设施与机动车车行道或人行道隔离开。⑤自行车专用道，是专为自行车设置的。
自行车是人力驱动的,自行车道的纵坡不能太大,一般不超过3％，在特殊地段不超过5％，并应限制纵坡为3％～5％的路段长度。自行车道的宽度，一般单车道为1.5米,双车道为2.5米,余类推。转弯半径要与设计速度相适应。(见彩图)
荷兰和中国是世界上自行车交通比较发达的国家。荷兰早在1890年修建了世界上第一条自行车专用道路，1937年在鹿特丹修建了穿越马斯河底的世界上第一条自行车隧道，隧道两端各设5座自动升降梯,专供自行车出入。1980年，荷兰平均每1.6人有1辆自行车，自行车专用道路长3万多公里,居世界第一位。中国1981年拥有自行车1.2亿辆，在某些城市的车辆交通量中,自行车交通量高达70％～80％。
为避免自行车与机动车争道、抢行，保障交通安全，对自行车交通要加强管理。通常采取设立自行车道，使自行车与汽车等机动车分开行驶。自行车道一般有下列几种：①自行车与机动车或与行人混行道路。在中国是自行车与机动车混行,按照交通规则,自行车靠道路的最右侧行驶；在日本是自行车与行人混行。②无防护型自行车道，是用道路交通标线与机动车车行道划分开。③有防护型自行车道，是用水泥墩和铁栅栏等设施与机动车车行道隔离开。④隔离型自行车道，是用绿化带等设施与机动车车行道或人行道隔离开。⑤自行车专用道，是专为自行车设置的。
自行车是人力驱动的,自行车道的纵坡不能太大,一般不超过3％，在特殊地段不超过5％，并应限制纵坡为3％～5％的路段长度。自行车道的宽度，一般单车道为1.5米,双车道为2.5米,余类推。转弯半径要与设计速度相适应。(见彩图)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条