2) Model of People-Land-Water
人地水关系模型
3) driver-vehicle-road system
人-车-路系统
4) people-vehicle-road
人车路系统
1.
The people-vehicle-road analysis model has been established through the simplification of bridge-approach with the slab when the vehicle passes the transition section.
在对设置桥头搭板的路桥过渡段路面进行简化后,建立了车辆通过搭板时的人车路垂向振动系统分析模型;通过模态分析方法求解并计算了车辆下桥时的人车系统的位移响应,速度响应和加速度响应;利用所建的人车路系统分析模型对车辆经过路桥段时的振动特性进行了评价;并结合公路线形特点确定了路桥过渡段差异沉降指标与搭板坡差、桥面坡差、车速、载重、搭板长度等因素之间的关系,最终从功能性的角度提出路桥过渡段的搭板容许坡差应不超过0。
5) man-machine-environment systems
人.车.路系统
6) relational models
关系模型
1.
And two relational models were built,one was about viscosity with glycerin and ethanol,the other was between surface tension and surface active agent.
使用均匀设计方法进行了喷墨墨水的配方优化,并建立了粘度与甘油、乙醇和表面活性剂与表面张力的关系模型。
2.
And we built two relational models,one of them was about viscosity with glycerin and ethanol,the other was between surface tension and surface active agent.
并建立了粘度与甘油、乙醇和表面活性剂与表面张力的关系模型。
补充资料：人地关系论
| 人地关系论 man-land relationship，theory of 有关人类及其各种社会活动与地理环境关系的理论。指人文地理学发展过程中出现的各种有关人地关系的思想和学说。人地关系论是人文地理学的基础理论，也是人文地理学研究的中心课题。 人地关系是自人类起源以来就客观存在的关系。人类的生存和活动，都要受到一定的地理环境的影响。人地关系就是指人类社会向前发展的过程中，人类为了生存的需要，不断地扩大和加深改造和利用地理环境，增强适应地理环境的能力，改变地理环境的面貌，同时地理环境影响人类活动，产生地域特征和地域差异 。人地关系的地域性或地域组合，是人文地理学研究的特殊对象。 在古代人地关系的认识中，中国有以天命论为基础的神怪论和不可知论，也有以“人定胜天，天定胜人”为代表的朴素的人地相关思想。西方既有埃拉托色尼等为代表的把地球作为人类家乡的观点，也有神的干预和上帝主宰一切的思想。欧洲文艺复兴和资本主义出现以后，J.博丹和孟德斯鸠等学者开始提出气候对人类活动的影响的思想。近代地理学的奠基人A.von洪堡和C.李特尔对人地关系论的发展作出了很大贡献。洪堡认为，人是地球这个自然统一体的一部分，地理学是研究各种自然和人文现象的地域结合。李特尔把自然现象的研究与人文现象的研究结合起来，把地球看作人类活动的舞台，认为地理学的中心原理是自然的一切现象和形态对人类的关系。这些思想对后来环境决定论的形成起到一定作用。F.拉采尔详细探讨了地球表面居民分布、人类迁移和民族特性等对于地理环境的依赖关系，并将C.R.达尔文的生物进化学说引入人文地理学，认为各地区人类活动的特征决定于各地地理环境的性质。以后这种思想被E.C.森普尔和E. 亨廷顿等学者片面地夸张，进一步发展成为环境决定论，也有人称之为决定论或必然论。 20世纪初，以法国的P.维达尔 - 白兰士为代表的法国地理学派，对地理环境决定论提出异议，主张自然环境为人类活动提供了多种可能性，但这种可能性变为现实，则完全是由于人类方面的诸条件所决定。他认为自然界对于人类没有必然，只不过提供机遇或阻难，人类是选择或支配这种机遇的主宰。这种观点被称为可能论，是对人地关系论的重要发展。此后，出现了诸如行为地理、感应地理、或然论、适应论、生态调节论、文化景观论等观点，从不同的角度研究人地之间的相互关系。 |
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参考词条