1) multi-airport terminal area
多机场终端区
1.
The balance problem between air traffic supply and demand was studied for multi-airport terminal area.
研究多机场终端区空中交通供需平衡问题,在多元受限的复杂约束下,给出一种容量利用和流量分配协同优化模型,模型通过最小化终端区内所有进离场航班的总延误损失,并引入航班延误损失系数作为航空公司协同决策的偏好信息,寻求最佳的容量利用和流量分配方案。
2) airport terminal area
机场终端区
1.
An ant colony algorithm for an aircraft sequencing problem in the airport terminal area;
一种机场终端区飞机排序问题的蚁群算法研究
2.
The applications of fuzzy integrated judge method to the aircraft sequencing in the airport terminal area have been studied in this article.
研究了模糊综合评判方法在机场终端区飞机排序中的应用。
3.
To make full use of airport terminal area capability and reduce flight delay,capacity utilization and flow assignment were optimized collaboratively.
为充分利用机场终端区系统容量,减少航班延误,协同优化进离场容量利用和流量分配策略。
4) TMA Terminal Maneuvering Area
终端机动区
5) terminal area
终端机区域
6) terminal,multidrop
多歧终端机
补充资料：飞机场飞行区
为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称,包括:跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关。国际民用航空组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定（表1）。飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定（表2）。 升降带和跑道 升降带 供飞机起飞、降落及偶尔滑出跑道或迫降时的安全而设置的长方形地带，由跑道及跑道四周经平整压实的土质场地组成。在升降带靠近跑道的地方，除轻型、易折和为航行所必不可少的助航标志外，不应有任何危及飞行安全的物体。升降带的纵横坡除了满足排水要求外，还需适应飞机运行特性和符合无线电导航设施的技术要求。
跑道 升降带中央供正常飞机起降滑跑时使用的、具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力的道面部分（见飞机场跑道）。
滑行道 飞机场内飞机从一处安全便捷地滑行至另一处的通道。在飞机场中，飞机地面活动的路线主要为：跑道匑滑行道匑停机坪(客货机坪)匑维修 (停放)机坪。滑行线路的是否畅通和滑行距离的长短，直接影响到飞机场的容量和航班的正常运行。
滑行道位于滑行带的中央，由道面和道肩组成，其技术标准主要根据飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ的不同而异。
① 道面。滑行道道面宽度由飞机主起落架外轮轮距和规定的外轮距道面边缘的净距确定。国际民用航空组织和中国民用航空局规定直线部分最小宽度为 7.5～23米。转弯部分宽度根据主轮在道面运动的轨迹，加上规定的净距确定转弯半径值和增补面的尺寸。道面结构见飞机场道面。
② 道肩。道肩宽度应保证飞机滑行时,在外侧发动机覆盖的范围内，能防止气流侵蚀和避免松散物体吸入发动机。国际民用航空组织和中国民用航空局规定的滑行道道面和道肩的最小总宽度为25～44米。
③ 滑行带。在一定距离的范围内,没有天然或人为的固定障碍物，以保证飞机在滑行中翼尖能在一个安全的通道内滑行。
机坪 供飞机停放和进行各种业务活动的场所。机坪的大小应能满足飞机滑行或拖行的安全运转和各种机动车辆或设备进入机坪为飞机服务的需要。其中设有:照明、供水、供电、供油、飞机静电接地、地面标志及必要时的飞机系留设施及防吹屏等。根据使用功能分为:客机坪、货机坪、等待机坪、维修及停机坪。
客机坪 供旅客上下飞机用的停机位置。客机坪的构形及大小，主要取决于飞机数量、旅客登机方式及旅客航站的构形（见飞机场规划）。
货机坪 在货运量大和专门设有货运飞机航班的机场，需要有专门处理空运货物陆空转换的货物航站及相应的货机坪。航空运输业的货运量增长很快，货机坪的位置要充分适应预测货物吞吐量的发展。
等待机坪 一般设在跑道端部。为预备起飞的飞机等待放行或让另一架飞机绕越提供条件。选用等待机坪或绕越滑行道，主要根据飞机场高峰飞行架次、场址条件和可能性确定。
停（维修）机坪 为飞机停放及各种维修活动提供的场所。停（维修）机坪的布置，除应考虑维修设备的不同要求外，还要考虑飞机试车时气流的吹袭影响，它可能对停放、滑行的飞机、地面设备和人员造成威胁。
排水系统 由管、沟组成的排除降水和地下水的排水系统，应能迅速排除妨碍飞机高效运行的地表水；尽可能保持基层和土基干燥，使道面保持应有的承重强度，保证飞机场的正常使用；并防止地面受到冲刷，使飞机场保持平整和排水良好的状态。
排水系统的布置应结合飞机场平面规划、竖向设计、工程地质和水文地质条件统一考虑。排水系统一般包括：进水口、井、管、盖板沟、盲沟、出水口等。地势低洼，排水有困难时，应设置排水泵站，强制排水。
在飞机场排水设计时，为了保证飞机场的正常使用，正确选择重现期（溢流期）值，是关系排水全局的重要问题。选择时应考虑到地形特点、工程的重要性、汇水面积。同一排水系统的不同区段，可以选择不同的重现期,一般用5年重现期的暴雨强度作为设计依据，10年重现期的暴雨强度进行校核。
当飞机场地势处于低洼地带，有受洪水的威胁的情况时,应在飞机场外适当的位置,设截水沟或防洪堤。其设计标准按飞机场的不同等级选用不同的洪水频率，一般为10～50年。
旋转翼飞机起降区 也称直升机起降区（见图）。目前，国际上还没有统一的技术要求标准，但必须注意不要使直升机的起降及滑行与运行的飞机相干扰。一般跑道长度在15～100米之间,宽度在15～60米之间。滑行道和停机坪尺寸确定的原则同普通飞机使用的滑行道停机坪一样，但应考虑旋翼产生的气流对地面及邻近飞机、设备的影响。地面标志、助航灯光设施等见飞机场目视助航设施。
飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关。国际民用航空组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特性联系起来，从而对在该飞机场运行的飞机提供适合的设施。飞行区等级指标Ⅰ根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定（表1）。飞行区等级指标Ⅱ根据使用该飞行区的最大飞机翼展和主起落架外轮间距确定（表2）。 升降带和跑道 升降带 供飞机起飞、降落及偶尔滑出跑道或迫降时的安全而设置的长方形地带，由跑道及跑道四周经平整压实的土质场地组成。在升降带靠近跑道的地方，除轻型、易折和为航行所必不可少的助航标志外，不应有任何危及飞行安全的物体。升降带的纵横坡除了满足排水要求外，还需适应飞机运行特性和符合无线电导航设施的技术要求。
跑道 升降带中央供正常飞机起降滑跑时使用的、具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力的道面部分（见飞机场跑道）。
滑行道 飞机场内飞机从一处安全便捷地滑行至另一处的通道。在飞机场中，飞机地面活动的路线主要为：跑道匑滑行道匑停机坪(客货机坪)匑维修 (停放)机坪。滑行线路的是否畅通和滑行距离的长短，直接影响到飞机场的容量和航班的正常运行。
滑行道位于滑行带的中央，由道面和道肩组成，其技术标准主要根据飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ的不同而异。
① 道面。滑行道道面宽度由飞机主起落架外轮轮距和规定的外轮距道面边缘的净距确定。国际民用航空组织和中国民用航空局规定直线部分最小宽度为 7.5～23米。转弯部分宽度根据主轮在道面运动的轨迹，加上规定的净距确定转弯半径值和增补面的尺寸。道面结构见飞机场道面。
② 道肩。道肩宽度应保证飞机滑行时,在外侧发动机覆盖的范围内，能防止气流侵蚀和避免松散物体吸入发动机。国际民用航空组织和中国民用航空局规定的滑行道道面和道肩的最小总宽度为25～44米。
③ 滑行带。在一定距离的范围内,没有天然或人为的固定障碍物，以保证飞机在滑行中翼尖能在一个安全的通道内滑行。
机坪 供飞机停放和进行各种业务活动的场所。机坪的大小应能满足飞机滑行或拖行的安全运转和各种机动车辆或设备进入机坪为飞机服务的需要。其中设有:照明、供水、供电、供油、飞机静电接地、地面标志及必要时的飞机系留设施及防吹屏等。根据使用功能分为:客机坪、货机坪、等待机坪、维修及停机坪。
客机坪 供旅客上下飞机用的停机位置。客机坪的构形及大小，主要取决于飞机数量、旅客登机方式及旅客航站的构形（见飞机场规划）。
货机坪 在货运量大和专门设有货运飞机航班的机场，需要有专门处理空运货物陆空转换的货物航站及相应的货机坪。航空运输业的货运量增长很快，货机坪的位置要充分适应预测货物吞吐量的发展。
等待机坪 一般设在跑道端部。为预备起飞的飞机等待放行或让另一架飞机绕越提供条件。选用等待机坪或绕越滑行道，主要根据飞机场高峰飞行架次、场址条件和可能性确定。
停（维修）机坪 为飞机停放及各种维修活动提供的场所。停（维修）机坪的布置，除应考虑维修设备的不同要求外，还要考虑飞机试车时气流的吹袭影响，它可能对停放、滑行的飞机、地面设备和人员造成威胁。
排水系统 由管、沟组成的排除降水和地下水的排水系统，应能迅速排除妨碍飞机高效运行的地表水；尽可能保持基层和土基干燥，使道面保持应有的承重强度，保证飞机场的正常使用；并防止地面受到冲刷，使飞机场保持平整和排水良好的状态。
排水系统的布置应结合飞机场平面规划、竖向设计、工程地质和水文地质条件统一考虑。排水系统一般包括：进水口、井、管、盖板沟、盲沟、出水口等。地势低洼，排水有困难时，应设置排水泵站，强制排水。
在飞机场排水设计时，为了保证飞机场的正常使用，正确选择重现期（溢流期）值，是关系排水全局的重要问题。选择时应考虑到地形特点、工程的重要性、汇水面积。同一排水系统的不同区段，可以选择不同的重现期,一般用5年重现期的暴雨强度作为设计依据，10年重现期的暴雨强度进行校核。
当飞机场地势处于低洼地带，有受洪水的威胁的情况时,应在飞机场外适当的位置,设截水沟或防洪堤。其设计标准按飞机场的不同等级选用不同的洪水频率，一般为10～50年。
旋转翼飞机起降区 也称直升机起降区（见图）。目前，国际上还没有统一的技术要求标准，但必须注意不要使直升机的起降及滑行与运行的飞机相干扰。一般跑道长度在15～100米之间,宽度在15～60米之间。滑行道和停机坪尺寸确定的原则同普通飞机使用的滑行道停机坪一样，但应考虑旋翼产生的气流对地面及邻近飞机、设备的影响。地面标志、助航灯光设施等见飞机场目视助航设施。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条