1) traffic assignment problem
交通配流问题
1.
Travel time reliability-based traffic assignment problem
基于出行时间可靠性的交通配流问题
2) traffic flow problem
交通流问题
3) traffic problems
交通问题
1.
Then, the authors make it clear the strategies to be adopted for solving the existing traffic problems in the ancient urban area of Suzhou(AUAS), namely insisting on the goal based strategy; the strategy to develop the public transit system in priority and decreasing the demand on cars fr.
本文应用交通工程学基本原理和系统工程学方法 ,分析了用地布局、交通方式结构和道路网络等方面存在的问题 ,明确了苏州古城交通问题改善的策略 ,即坚持以目标为导向的策略 ,优先发展公交系统的策略和从用地减少小汽车交通需求的策略 ,在此基础上 ,提出了包括古城外围快速环路构筑、内部道路适度改造、外围停车场合理布局等改善古城交通问题的重要措施 ,对保护古城和交通建设具有积极的指导意义 。
2.
Under the situation of establishing Resource-Conserving and Environmentally Friendly Society,and constructing the system of comprehensive transportation to accomplish Traffic Integration of Wuhan urban agglomerations,the traffic problems of Wuhan City Center become more and more severe.
目前,在武汉建设"两型社会","大投资、大交通、大产业"全力构建综合运输体系,实现武汉城市圈交通一体化的形势下,武汉中心城区交通问题日趋严峻。
4) traffic problem
交通问题
1.
Study on traffic problems in medium and small sized cities and countermeasures;
中小城市交通问题的研究及对策
2.
On the base of the traffic survey about Guancheng district of Dongguan city,the article discusses the main bad traffic problem such as the unreasonable road network structure,traffic jam and so on,and proposes the near and the forward solutions,which aims to set up a good mechanism about planation,construction and management.
在对东莞市莞城区交通调查的基础上,探讨了莞城区目前存在交通路网结构不合理,交通拥堵严重等交通问题,并针对目前的主要问题提出了近期、远期的解决方案,力求建立规划、建设和管理一体化的良性机制。
3.
How to understand and solve the bicycle traffic problem has the significant meaning for the develop- ment of the future traffic.
该文通过对洛阳市交通现状进行分析,提出了自行车交通存在的问题,并指出自行车交通不管是现在还是在将来相当长时期内仍将在我国中小城市交通构造中占据重要位置,如何认识和解决自行车交通问题对未来交通的发展有重要意义。
6) traffic assignment
交通配流
1.
Dynamical evolutionary model of traffic assignment under ATIS;
ATIS环境下交通配流的动态演化模型
2.
The research is very important to route choice used in traffic assignment problems,which indicates that the conclusion.
这一研究对交通配流中的路线选择问题具有重要的指导意义,表明现有研究中常出现的通过单个选择模型或单个网络得出的结论并不一定可靠,应该根据模型和网络的特点谨慎选择。
补充资料：交通流
汽车在道路上连续行驶形成的车流。广义上还包括其他车辆的车流和人流。在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。定量描述交通流可用 3个参数：①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日；②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里。3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小。随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止。这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度。如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值，造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止（如图所示）。
速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条