1) stator-rotor interaction
静动干涉
1.
Based on a high-accuracy and large-scale-parallel method,SA model and detached eddy simulation(DES) based on SA were employed to research the flows of compressor stator-rotor interaction.
本文基于一种并行高精度的静动交接面处理方法,采用了SA模型及基于SA的分离涡模拟DES方法,进行了某压气机静动干涉流动的计算。
3) rotor-stator interaction
动静干涉
1.
Numerical research on influence of rotor-stator interactions in transonic compressor;
跨声压气机动静干涉效应的数值研究
2.
Downstream rotor-stator interaction increases the unsteady fluctuating intensities of the rotor tip clearance flow and the tip leakage loss.
数值研究了某二级低速轴流压气机在高负荷工况下,动叶前后动静干涉对动叶顶部区域非定常流动的影响。
3.
Numerical simulations on the quasi-steady and unsteady flow in Aachen 1-1/2 Axial-Flow turbine stages are performed in this paper, and the influences of the rotor-stator interaction on the fluctuating velocity, flow angle, wall-pressure and loss mechanism are discussed.
本文对Aachen一级半轴流式透平进行了准定常及非定常流动的数值模拟,讨论了引发动静干涉效应的主要因素,分析了非定常效应对叶栅通道中脉动速度、气流角、型面压力分布以及损失结构的影响。
4) rotor/stator interactions
动静叶干涉
5) interaction between rotor and stator
转/静干涉
1.
By giving accurate inlet boundary condition of rotor to simulate the interaction between rotor and stator, the result of 3D unsteady numerical simulation to a row of rotor’s flow field can reflect the effect induced by upstream unsteady wakes.
通过精确给定转子进口边界条件,以模拟上游静子尾迹对转子流场的影响,这样利用单排的计算结果模拟转/静干涉引起的非定常流动对流场气动参数的影响,因为相邻叶片排的叶片数不同,从而避免传统方法中常用的叶片数约化存在的难以正确模拟非定常激励频率的问题,对计算时间和计算能力的要求也可减少。
6) static interferogram
静态干涉图
1.
Digital analysis of static interferogram based on coherent wavefront intensity distribution;
基于相干波面光强分布的静态干涉图的数字分析
补充资料：动静法
根据达朗伯原理和惯性力概念求动反力的方法。力学中研究这种方法的部分称为动态静力学。
质点的惯性力Q是它的质量m和加速度负值-a的乘积，即Q=-ma。质点被迫改变它的运动状态时,它的惯性表现为对主动施力物体和约束主体产生反抗，这时质点实际作用于主动施力物体和约束主体上的反作用力称为惯性反力。
当质点静止时，主动力为约束力所平衡。这时的约束力称为静反力。当质点运动时，约束力称为动反力。从动反力中扣除静反力，所余部分称为附加动反力，它是由质点的惯性反力引起的。如果把质点的加速度分解为切向加速度at和法向加速度an，则惯性力Q 也就分解为两个分量：切向惯性力Qt=-mat和法向惯性力Qn=-man。例如沿半径OA＝r的圆周以匀速v=rω运动的质量为 m的质点具有法向（向心）加速度an=rω2，因而该质点具有法向(离心)惯性力Qn=mrω2，其中ω为该质点绕圆心运动的角速度。如果质点是用绳子系在固定圆心O的,则法向（离心）惯性反力Qn就作用在绳子上引起附加动拉力。如果质点还具有切向(转动)加速度at=rε，则切向（转动）惯性反力Qt=mrε作用在使质点产生切向加速度at的那些物体上（图 1）,其中ε为该质点绕圆心运动的角加速度。
根据达朗伯原理，质点所受的主动力F、约束力N和惯性力Q三者的矢量和等于零（图2）。 这种关系常被说成"F、N、Q三者构成平衡力系"，利用这三个矢量的静力平衡方程可以求出动反力。这就是动静法的实质。这种方法可以推广应用于质点系（包括刚体）。 动静法在工程上用得很多，因为它比较直观，同时利用静力平衡的形式来写独立的方程也比较容易。但是，用动静法写出的只是微分形式的方程，它的积分方法同用其他方法写出的微分方程的积分方法一样。
应用动静法时，对质点系的惯性力可以象对作用于刚体的力一样作简化处理。特别是对于进行各种运动的刚体，用惯性力的简化结果可便于列出静力平衡方程。
质点系惯性力的主矢RQ，恒等于质点系的全部质量Μ和质心加速度负值-aC的乘积,即RQ=-ΜaC。质点系惯性力对质心C的主矩M孯一般有较复杂的表达式。但当刚体作平动时,这个主矩等于零。当刚体绕固定轴Oz以角加速度ε转动时，刚体的惯性力对转轴的主矩M孷数值等于刚体对轴Oz的转动惯量Iz和角加速度负值-ε的乘积，即M孷=-Izε。同时,刚体内各质点的离心惯性力Qn1、Qn2...要产生对轴Ox、Oy的主矩（图3）,这些惯性力矩会引起对轴承的动态压力。如果转轴Oz通过刚体的质心C（这种情形称为静平衡）,同时Oz又是刚体的惯性主轴（见转动惯量），那么当这刚体作匀速转动时，惯性力的主矢和主矩都等于零。这种情形表示刚体的惯性力是自成平衡的，这种平衡称为动平衡（也称均衡）。如果动平衡的刚体不受主动力，那么它的轴承上将不出现压力，即惯性力不会传给轴承。
动平衡在工程上对高速转动的机器极为重要，因为不均衡转子的离心惯性力引起的动态压力正比于角速度平方。可以通过动平衡机来测试，进而在不均衡刚体上附加或挖去一些小质量以实现动平衡。
但是，即使实现了动平衡，惯性力仍要在刚体内部产生动态应力。飞轮如果转得太快，这种动态应力可能导致飞轮碎裂，这是工程设计中要考虑的。
质点的惯性力Q是它的质量m和加速度负值-a的乘积，即Q=-ma。质点被迫改变它的运动状态时,它的惯性表现为对主动施力物体和约束主体产生反抗，这时质点实际作用于主动施力物体和约束主体上的反作用力称为惯性反力。
当质点静止时，主动力为约束力所平衡。这时的约束力称为静反力。当质点运动时，约束力称为动反力。从动反力中扣除静反力，所余部分称为附加动反力，它是由质点的惯性反力引起的。如果把质点的加速度分解为切向加速度at和法向加速度an，则惯性力Q 也就分解为两个分量：切向惯性力Qt=-mat和法向惯性力Qn=-man。例如沿半径OA＝r的圆周以匀速v=rω运动的质量为 m的质点具有法向（向心）加速度an=rω2，因而该质点具有法向(离心)惯性力Qn=mrω2，其中ω为该质点绕圆心运动的角速度。如果质点是用绳子系在固定圆心O的,则法向（离心）惯性反力Qn就作用在绳子上引起附加动拉力。如果质点还具有切向(转动)加速度at=rε，则切向（转动）惯性反力Qt=mrε作用在使质点产生切向加速度at的那些物体上（图 1）,其中ε为该质点绕圆心运动的角加速度。
根据达朗伯原理，质点所受的主动力F、约束力N和惯性力Q三者的矢量和等于零（图2）。 这种关系常被说成"F、N、Q三者构成平衡力系"，利用这三个矢量的静力平衡方程可以求出动反力。这就是动静法的实质。这种方法可以推广应用于质点系（包括刚体）。 动静法在工程上用得很多，因为它比较直观，同时利用静力平衡的形式来写独立的方程也比较容易。但是，用动静法写出的只是微分形式的方程，它的积分方法同用其他方法写出的微分方程的积分方法一样。
应用动静法时，对质点系的惯性力可以象对作用于刚体的力一样作简化处理。特别是对于进行各种运动的刚体，用惯性力的简化结果可便于列出静力平衡方程。
质点系惯性力的主矢RQ，恒等于质点系的全部质量Μ和质心加速度负值-aC的乘积,即RQ=-ΜaC。质点系惯性力对质心C的主矩M孯一般有较复杂的表达式。但当刚体作平动时,这个主矩等于零。当刚体绕固定轴Oz以角加速度ε转动时，刚体的惯性力对转轴的主矩M孷数值等于刚体对轴Oz的转动惯量Iz和角加速度负值-ε的乘积，即M孷=-Izε。同时,刚体内各质点的离心惯性力Qn1、Qn2...要产生对轴Ox、Oy的主矩（图3）,这些惯性力矩会引起对轴承的动态压力。如果转轴Oz通过刚体的质心C（这种情形称为静平衡）,同时Oz又是刚体的惯性主轴（见转动惯量），那么当这刚体作匀速转动时，惯性力的主矢和主矩都等于零。这种情形表示刚体的惯性力是自成平衡的，这种平衡称为动平衡（也称均衡）。如果动平衡的刚体不受主动力，那么它的轴承上将不出现压力，即惯性力不会传给轴承。
动平衡在工程上对高速转动的机器极为重要，因为不均衡转子的离心惯性力引起的动态压力正比于角速度平方。可以通过动平衡机来测试，进而在不均衡刚体上附加或挖去一些小质量以实现动平衡。
但是，即使实现了动平衡，惯性力仍要在刚体内部产生动态应力。飞轮如果转得太快，这种动态应力可能导致飞轮碎裂，这是工程设计中要考虑的。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条