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1) policy adaptation
政策变通
1.
The policy adaptation means in order to realize expected policy goal,the policy implementer carries out the policies based on the local conditions and the premise that he insists on the essence of policy spirit according to the change of policy environment during the policy implementation process.
政策变通是指在政策执行过程中,政策执行者根据政策环境的变化情况,在坚持政策精神实质的前提下因地制宜地执行政策,以实现预期的政策目标。
2) transport policy
交通政策
1.
High effective performance of the transport system of Hong Kong benefits from its proper transport policy.
香港交通运输系统的高效运转,得益于完善合理的交通政策。
2.
The transport policy making up and execution has an important guiding effect for solving crowded urban traffic and improving city air conditions.
交通政策的制定和实施对于解决城市交通拥堵、改善城市空气质量起着重要的导向作用。
3) transportation policy
交通政策
1.
The urban freight transportation policy lacks systematization and consistency in many Chinese cities.
由于受行业及部门分割的影响,我国城市货运交通政策往往缺乏必要的系统性和统一性,不仅不利于城市货运交通规划的编制与实施,还给城市物流发展带来负面影响。
2.
In this article, the author analyses the present situation and the existing problems in different countries from the angles of economy & finance, environment & society, and holds that a government shall play its assumed role and work hard to get the support from World Bank in urban transportation policy - making and traffic .
本文根据世界银行的调查报告，从经济和金融、环境以及社会性持续发展的角度，分析了一些国家的现状，指出了存在的问题和解决的思路，最后强调了在交通政策的制定方面政府所能发挥的作用，认为应该积极获得世界银行的援助和支持。
3.
Some problems affect- ing the railway modernization in China such as railway construction,structure adjustment,transportation policy,and the optimization of north- south transportation and wagon- flow route were analyzed.
以 2 1世纪初铁路的总目标出发 ,分析了路网通道建设、结构调整、交通政策、南北交通和车流径路优化等影响中国铁路现代化进程的若干问
4) Traffic policy
交通政策
1.
The result has very good reference value for the establishment of city traffic policy.
本文从宏观、中观和微观层面分析城市交通模式影响因素;重点探讨我国城市交通模式发展趋势,对城市交通政策的制定具有参考价值。
2.
Combining with the background of constituting traffic policy in USA and EU,in allu-sion to the object,emphases and content of transport policy,the traffic policy applied in USA and EU are compared.
结合美国与欧盟交通政策的制定背景,分别针对交通政策的目标、重点和内容,对美国与欧盟的交通政策进行比较,发现二者的政策在凸显自身特点的同时,在以人为本、可持续发展、全球化运输等方面又均体现出共性,符合交通运输发展的要求,其对我国交通政策的制定具有一定的借鉴意义。
5) circulation policy
流通政策
1.
Along with the perfecting of the socialist market-oriented economic structure and China s entering WTO, the current circulation policy has exposed a lot of problems.
随着社会主义市场经济体制的完善及我国加入世界贸易组织,现有的流通政策体系暴露出很多问题。
6) trade policy
通商政策
1.
In the late 1990 s,with the third wave of integrated regional economy cooperation,Japan began to change trade policy from which is centered on multilateral system to the multilevel policy including bilateralism,regionalism and multilateralism.
上世纪90年代末,随着第3次FTA浪潮的掀起,日本的通商政策开始出现转变。
补充资料：兰州交通大学交通运输学院
兰州交通大学交通运输学院的前身是兰州铁道学院铁道运输系，成立于我校1958年建校之时，是我校最早建立的5个系之一。1958年，在北京铁道学院（现北京交通大学）运输系主任、我国铁道运输专业的奠基者与创始人之一、著名运输专家林达美教授的带领下，由北京铁道学院部分教授和骨干教师成建制迁兰组建而成，并于当年招收了首届铁道运输专业本科生60人。1988年以后，运输系先后增设了包装工程、工业企业管理、会计学等4个专业，并改名为管理工程系；1995年，学校成立经济系（现经济管理学院），将本系的经济管理类教师和相应学科划归经济系，“管理工程系”更名为“运输管理工程系”，2003年，学校进行二级学院整合，我系正式更名为“交通运输学院”。 四十多年来,交通运输学院经过校内外几代人的不懈努力,已具有了相当的办学实力，共为社会培养各类毕业生四千余人，涌现出了以黑龙江省副省长刘学良、铁道部总经济师黄民为代表的一批杰出校友，另有厅局级干部20多人、处级干部800多人，有三分之一以上的人获得了高级技术职称，还有大量生产一线的科研技术骨干，我院毕业生在我国铁路运输部门、尤其在西部地区铁路中享有很高的声誉。 学院现有教职工76名、本科生1740多人、各类研究生300余人；教授9人（其中博士生导师2人）、副教授20人、讲师21人；教师中有博士10人、硕士44人。 学院有“交通运输”、“交通工程”、“物流管理”、“包装工程”、“信息管理与信息系统”5个本科专业；有“交通运输规划与管理”、“管理科学与工程”、“系统工程”、“安全技术及工程”4个硕士点，“交通信息工程及控制”1个博士点（与校内两个单位合建），“交通运输规划与管理”、“管理科学与工程”2个省级重点学科，其中“交通运输规划与管理”是1980年我校首批获得硕士学位授予权的4个学科之一，也是全国铁路高校及科研院所中第一批获得授予权的两个单位之一。 学院历来重视本科教学，1990年被甘肃省委、省政府授予“教学先进集体”。近5年来学院教师主编教材、专著13部，其中有2部教材入选国家“九五”和“十五”重点建设教材，7项教改课题获省级教学成果奖，一位教授被聘为教育部交通运输专业教学指导委员会委员。 近5年来，学院教师在各级刊物发表学术论文270多篇，其中在国内外重要刊物发表论文60多篇；承担各类科研项目90余项，连续三次获校“科研先进集体”，有10项成果获省部级以上的奖励，其中参与完成的“中国铁路客票发售和预订系统”获国家科技进步一等奖，主持完成的“运筹学在铁路运输中的应用”获中国运筹学应用二等奖。 近年来，学院加大了与国外高水平大学合作的步伐，先后与美国依阿华州立大学、加拿大蒙特利尔大学、日本早稻田大学、澳大利亚昆士兰工业大学、香港理工大学等建立了合作关系。学院还聘请了吉林大学杨兆升教授，日本早稻田大学mitsuogen（玄光男）教授，清华大学刘宝碇教授，同济大学徐瑞华教授，中国包装检测中心李华主任为本院的兼职教授。2004年6月，学院成功主办了第三届信息和管理科学国际会议。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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