1) morphing aircraft
变体飞机
1.
The morphing aircraft is capable of fulfilling a variety of mission and functions under many flight conditions.
简述了变体飞机的发展过程及研究现状,分析了几种典型的变体机翼及其变体方式,提出了发展变体飞机亟待解决的若干关键技术问题,并给出了一些解决问题的方法和途径,最后对变体飞机的未来发展和应用进行了展望。
2.
According to the characteristics of morphing aircraft,new technological difficulties occurred in the morphing aircraft design were analyzed.
针对变体飞机的特点,分析了其在设计中出现的诸多新的技术难点,对拟解决的主要关键技术,包括变体飞机不同于常规固定构型飞机的总体及气动协调设计、机翼智能结构设计、可控性设计与飞行控制系统设计等进行了详细介绍。
3) transformable airship
变体飞艇
1.
This article briefly explains the scientific theory and the technique of transformable airship which is a new concept aircraft, and analyses the innovation of transformable airship as compared with traditional airship in technology, it has great scientific si.
本文简要阐述了变体飞艇这种新概念飞行器的科学原理与技术方法,并通过技术比对来分析变体飞艇相对于传统飞艇的创新点,及其在航空航天等领域应用的重大科学意义。
4) variable stability aircraft
变稳飞机
1.
Based on the indispensable flight technologies, this article made a deep research and studies on the important roles and uses of variable stability aircraft(in-flight simulation) in the FBW flight test.
从电传飞机飞行试验所必需的飞行试验技术出发,研究和探讨了变稳飞机(空中飞行模拟器)对电传飞机飞行试验的重要性和特殊作用;概括和总结了中国飞行试验研究院利用变稳飞机在电传飞机飞行试验中所完成的研究工作及其重要意义;针对电传操纵,重点描述了对PIO的飞行试验研究以及试飞员培训等。
6) software airplane
软体飞机
1.
Put forward software airplane navigation mould design basic way of thinking, for aerify component form principle, material option and gasbag body design with analyse and test by force calculation and software airplane wing model design, have verified action preliminarily "gasing component" reasonability and feasibility.
提出软体飞机航模设计的基本思路,对充气构件的形成原理、材料选择、气囊形体设计和受力计算、软体飞机机翼模型设计进行分析和实验,初步验证了作为“充气构件”的合理性与可行性。
补充资料：飞机机体
飞机机体
airframe
飞机机体feiii liti飞机机体(ai rframe)一般是由机翼、尾翼和机身构成的整体(见图)，用干承受作用于飞机的全部载荷。 机翼主要用于产生升力，还使飞机具有横侧平衡、稳定性和操纵性。它的前、后缘通常装有缝翼、襟翼、副翼、扰流片等。机翼上可安装起落架、航炮、发动机等部件，机翼内部可存放燃油、安置设备，机翼下可装挂多种外挂物。机翼承受的外载荷包括分布载荷(主要是空气动力)和集中载荷，机翼相当于固定在机身上的悬臂梁，在外载荷(主要是升力)作用下，受到剪切、弯曲和扭转。 早期飞机多采用双翼，现代飞机广泛采用单翼。单翼按相对于机身高低位置又可分为上单翼、中单翼和下单翼。机冀平面形状，早期飞机大都是矩形翼，后改用梯形翼，飞行速度接近或超过音速后，相继出现了后掠翼、三角翼、小展弦比平直翼，以及利用脱体涡流型的边条翼、鸭翼等。有些超音速飞机为兼顾低速、高速气动特性，采用了变后掠翼。机翼剖面形状(冀型)，低速飞机通常为平凸形或双凸形，高速飞机多采用对称形，超音速飞机则一般采用前缘较尖的对称形薄翼型。 机翼结构一般由纵向构件(翼梁、析条)和横向构件(翼肋)组成骨架，以蒙皮构成光滑流线外形。按照蒙皮参与受力的程度，结构形式大体上可分为3类!①蒙布机翼，用于早期飞机，蒙布只能承受吸力和压力。②薄壁机翼，广泛用于现代飞机，其特点是采用不仅能承受吸力、压力，而巨能承受扭矩和弯矩的金属蒙皮。根据蒙皮承受弯矩的程度，又可分为两类:一类是蒙皮较薄、析条较弱较少，弯矩主要由翼梁缘条承受的梁式机翼;另一类是蒙皮较厚、析条较强较多，弯矩由蒙皮、析条、翼梁缘条共同承受的单块式机翼。③厚壁机翼，包括夹芯蒙皮机翼、整体壁板机翼等，其特点是蒙皮厚，强度、刚度大，而且受气动增温的影响小，适用于超音速飞机。 尾翼用来保持飞机的纵向和航向平衡，使飞机具有纵向和航向稳定性、操纵性。通常由水平尾翼(水平安定面、升降舵)和垂直尾翼(垂直安定面、方向舵)组成。安定面一般是固定的，舵面则可操纵。为了提高舵面效率，超音速飞机广泛采用水平安定面和升降舵合为一体的全动水平尾翼。有的飞机，全动水平尾翼是差动型的，左右翼面同向偏转起升降舵作用，异向偏转(差动)起副翼作用。飞机对航向操纵力矩要求较小，即使在超音速飞机上也很少采用全动垂直尾翼。 尾翼在承载、结构等方面与机翼相似。
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参考词条