1) lattice model
交通流格子模型
1.
A new lattice model of traffic flow with the effects of relative current
考虑相关车流的交通流格子模型
2) traffic flow model
交通流模型
1.
A traffic flow model considering signal light influence and its numerical simulation;
考虑信号灯影响的交通流模型与数值模拟
2.
Parallel computing for continuous traffic flow model;
连续交通流模型的并行计算
3.
On the basis of this improved traffic flow model,the matrix equation of speed control variable is obtained by using the backstepping method.
结合高速公路出入口的实际设置情况、高速公路交通流的运行特点以及高速公路主线速度控制方式的实际需要,对经典高速公路宏观动态交通流模型进行了一定的修正;针对改进后的交通流模型,利用非线性系统控制中的反步设计方法,给出了求解控制率的矩阵方程;并提出了使用模糊控制方法进行主线速度控制的设计思路,为解决交通流模型难以确定、交通流参数难以检测等情况下的交通流密度主线速度控制问题提供了一种新方法。
3) traffic model
交通流模型
1.
The establishment of efficient traffic models toreveal fundamental traffic characteristics is an essential requirement in the design, planning and operation oftransportation systems.
在众多的交通流模型中，元胞自动机因其简单有限性、并能在计算机上方便实现而备受注目。
4) traffic flow models
交通流模型
1.
Using differential equation methods to study traffic flow models under the control of traffic lights;
用微分方程方法研究红绿灯控制下的交通流模型
2.
The progress in the traffic flow models based on fluid dynamics, gas kinetics, car following and cellular automaton is summarized from the point of view of continuous, probability and discrete methods.
从连续性描述、统计描述、离散描述3种研究方式,综述了交通流流体力学模型、气体动力论模型、跟驰和元胞自动机模型的研究进展,分析了主要交通流模型的建模思想、动力学方程(或演化规则)以及研究方法,展望了今后交通流模型的发展趋势。
5) mixed traffic flow model
混合交通流模型
1.
This paper proposes a mixed traffic flow model, through which the changes of the road capacity and the whole delayed time of the bikeway project which will be carried out soon in Beijing are researched and analyzed.
机动车／非机车混合交通流模型对于分析交通现象，评价交通改造措施具有重要的意义。
6) Macroscopic traffic flow model
宏观交通流模型
1.
Travel time prediction based on macroscopic traffic flow models;
基于宏观交通流模型的行程时间预测
补充资料：交通流
汽车在道路上连续行驶形成的车流。广义上还包括其他车辆的车流和人流。在某段时间内，在不受横向交叉影响的路段上，交通流呈连续流状态；在遇到路口信号灯管制时，呈断续流状态。定量描述交通流可用 3个参数：①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日；②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里。3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小。随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止。这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度。如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值，造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止（如图所示）。
速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条