1) Flat Dispatch System
平面调车系统
1.
This paper provides a thorough discussion of how to design a IP MAN with IP Over SDH,which can monitor and configure Remote Railway Flat Dispatch System using available network resources.
提出一种解决铁路平面调车系统远程维护的方法,构建基于IP Over SDH技术的铁路专用通信城域网(MAN)的示例,论述如何充分利用现有网络资源构建新型IP通信子网,实现铁路专用通信中平面调车系统的集中管理与远程监控,以及该IP通信子网相关业务的应用。
2) Flat shunting
平面调车
1.
This paper expounds on theory and practice how to ensure transport safety and rise efficiency through transforing transport equipments in existing condition,the flat shunting system is possessed of scientificalness,economy,flexibility and it has broad popularizing prospect,it is efficiency measure to transform transport condition in lower investment.
本文从理论和实践上阐述了如何在现有的条件下 ,通过改造运输设备来更好的保障安全提高效率 ,平面调车系统具有科学性、经济性、灵活性 ,具有很广泛的推广前景 ,是在投资较少的情况下 ,改善运输生产条件的一种有效手
2.
Both of the MAP27 and the flat shunting protocol stack are embedded in the system.
文章针对当前企业铁路生产调度的需要,提出了一种基于ARM7内核和μC/OS-Ⅱ操作系统的嵌入式机车调车作业仪软硬件的设计与实现方案;系统嵌入了双串口MAP27协议栈和平面调车协议栈,应用于无线集群通信网络,实现无线作业计划传输和平面调车功能;并对前者协议栈的实现方案以及μC/OS-Ⅱ任务的划分、功能和调度进行了详细的介绍。
3.
It is very important that software of any flat shunting system have high reliability and high testability for ensuring transportation safety.
平面调车是一种铁路调车过程中的离散事件系统。
3) car transferring system
调车系统
1.
Application of double-car dumper and car transferring system in large capacity coal conveying system;
双车翻车机及调车系统在大容量输煤系统中的应用
4) Aerial work platform leveling system
高空作业车调平系统
5) frame levelling hydraulic system
车架水平调节液压系统
6) frame levelling pilot system
车架水平调节先导系统
补充资料：平面调车控制
在平面调车场上，对道岔实行集中控制，对溜放车辆实行进路的储存和自动选路，对推送机车实行退路锁闭的电气集中联锁，是铁路车站信号的一个组成部分。
沿革 平面调车控制出现以前，调车溜放作业都是由扳道员扳道，这不仅劳动强度大和作业效率低，而且极不安全。20世纪40年代，苏联、日本等国开始使用电动道岔，用电动转辙机替代人工扳道，并集中在一个地点操纵。80年代美国出现固体电路控制的平面调车场集中联锁系统。中国平面调车溜放作业不仅有普通的单钩溜放方式，还有效率较高的连续溜放方式和多组溜放方式，只采用电动道岔集中扳动是不能满足这些溜放作业要求的。为解决这一技术课题，中国从1977年开始研究平面调车控制的新型设备,并于1979年试制成功样机,现已陆续在大的编组场和车站推广使用。
电路结构 平面调车控制电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。①单钩溜放电路适用于溜放作业不太繁忙的车站作业中，每溜一钩车必须等下一钩车进路自动选排或人工选出以后再行溜放。②连续溜放电路适用于溜放作业较繁忙的站场。作业中无需确认进路，溜放车组可相继脱钩，溜放车组去向的进路能按预先储存自动选排。③多组溜放电路适用于溜放作业极其繁忙的站场，在连续溜放功能的基础上，脱钩溜放车组还能在途中再度分解。
设备组成 平面调车控制用电动转辙机转动道岔；用轨道电路区段保护；用储存电路自动选排进路；用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。在车组脱钩后，轨道电路出现空档时,分钩电路即记录分钩一次,自动下达下一钩车组的进路命令，并转动道岔。平面调车控制一般设两级储存电路，其第一级储存值班员按作业计划单设定的溜放车组进路；第二级是在车组分钩，分钩电路动作后，按照第一级储存的进路，储存下钩车去向的命令，待机适时转动道岔。目前，储存电路一般使用继电器等常规器材。近年来，美国开始采用固体电路控制设备。
功能特点 平面调车控制的主要特点是：①能储存溜放进路,实现选路自动化,能适应平面调车溜放车辆分钩地点不固定的特点，准确及时地判断溜放车辆分钩的时机和处所，自动下达转动道岔命令。②为保证车列退行安全,跟踪机车对车列退路实行锁闭,保证退路上的道岔不被扳动。③能够自动判断转动道岔的时机和条件,即只有车辆行驶在道岔前安全距离外,道岔才能转动,并能转换到底。若道岔在转换中途遇阻不能转到底时，能及时转回原位，以防车辆掉道。④能自动测量溜放车辆过岔速度以及在25米距离内的后追车组的速度。当预测溜放车辆在道岔分路后可能发生侧面相撞危险时，即将前车组通过的道岔锁在原位，这样就使后车组同前车组溜入同一股道，从而可避免侧面撞车的事故。
沿革 平面调车控制出现以前，调车溜放作业都是由扳道员扳道，这不仅劳动强度大和作业效率低，而且极不安全。20世纪40年代，苏联、日本等国开始使用电动道岔，用电动转辙机替代人工扳道，并集中在一个地点操纵。80年代美国出现固体电路控制的平面调车场集中联锁系统。中国平面调车溜放作业不仅有普通的单钩溜放方式，还有效率较高的连续溜放方式和多组溜放方式，只采用电动道岔集中扳动是不能满足这些溜放作业要求的。为解决这一技术课题，中国从1977年开始研究平面调车控制的新型设备,并于1979年试制成功样机,现已陆续在大的编组场和车站推广使用。
电路结构 平面调车控制电路结构按溜放作业方式有单钩溜放电路、连续溜放电路和多组溜放电路。①单钩溜放电路适用于溜放作业不太繁忙的车站作业中，每溜一钩车必须等下一钩车进路自动选排或人工选出以后再行溜放。②连续溜放电路适用于溜放作业较繁忙的站场。作业中无需确认进路，溜放车组可相继脱钩，溜放车组去向的进路能按预先储存自动选排。③多组溜放电路适用于溜放作业极其繁忙的站场，在连续溜放功能的基础上，脱钩溜放车组还能在途中再度分解。
设备组成 平面调车控制用电动转辙机转动道岔；用轨道电路区段保护；用储存电路自动选排进路；用分钩电路检验溜放车组走行和判断车组分钩。在车组脱钩后，轨道电路出现空档时,分钩电路即记录分钩一次,自动下达下一钩车组的进路命令，并转动道岔。平面调车控制一般设两级储存电路，其第一级储存值班员按作业计划单设定的溜放车组进路；第二级是在车组分钩，分钩电路动作后，按照第一级储存的进路，储存下钩车去向的命令，待机适时转动道岔。目前，储存电路一般使用继电器等常规器材。近年来，美国开始采用固体电路控制设备。
功能特点 平面调车控制的主要特点是：①能储存溜放进路,实现选路自动化,能适应平面调车溜放车辆分钩地点不固定的特点，准确及时地判断溜放车辆分钩的时机和处所，自动下达转动道岔命令。②为保证车列退行安全,跟踪机车对车列退路实行锁闭,保证退路上的道岔不被扳动。③能够自动判断转动道岔的时机和条件,即只有车辆行驶在道岔前安全距离外,道岔才能转动,并能转换到底。若道岔在转换中途遇阻不能转到底时，能及时转回原位，以防车辆掉道。④能自动测量溜放车辆过岔速度以及在25米距离内的后追车组的速度。当预测溜放车辆在道岔分路后可能发生侧面相撞危险时，即将前车组通过的道岔锁在原位，这样就使后车组同前车组溜入同一股道，从而可避免侧面撞车的事故。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条