1) twist beam suspension
扭转梁悬架
1.
At first,The article introduces the structural characteristics of twist beam suspension.
论文首先介绍了扭转梁悬架的结构特点,建模时需考虑其弹性变形的影响。
2) twist-beam suspension
扭杆梁悬架系统
1.
A tire-suspension-body mathematical model is established based on the twist-beam suspension with time delay being considered.
研究表明,轮胎多边形磨损是一种典型的非线性自激励振动,不同车型、不同轮胎磨损状况下,系统的自激励振动频率不同,常见频率区间为100~400 Hz;轮胎周向多边形磨损现象即由于自激励振动出现在特定的车速区间;轮胎多边形磨损的边数等于自激励振动系统的固有频率与车轮转动频率之比;轮胎在特定频段的固有频率对自激励系统振动有很大影响,扭杆梁悬架系统的垂向振动特性对轮胎多边形磨损影响很小。
3) linearly polarized longitudinal suspension beam
转向架纵向悬梁
4) Twist beam rear suspension
扭杆梁式半独立悬架
5) torsional resonant microcantilever beam
扭转谐振模态微悬臂梁
6) torsion eliminating suspension
消扭悬架
1.
Test and simulation on hydro-pneumatic torsion eliminating suspension;
油气消扭悬架的试验与仿真
补充资料：扭转
扭转
twist
n 1 UzhU0n扭转(t wist)轧制过程中轧件绕自身纵轴转动了一定角度而形成的缺陷。主要发生在型材和棒材上。标准规定产品不能有扭转，出现扭转必须进行矫直。产生扭转的原因有:孔型错牙，轧件进孔型不对中;轧件温度不均;机架间张力过大，拉钢严重;出孔型时因卫板不正，轧件断面上受压不均或受到倾倒力矩等。 (崔峰)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条