2) concrete of airfield pavement
机场道面混凝土
1.
Analyzed the mechanism of production of alkali-aggregate reaction of concrete of airfield pavement.
对机场道面混凝土碱集料反应的发生机理进行了分析与研究,并结合试验对其防治措施进行了探讨。
3) airfield concrete pavement
机场混凝土道面
4) bituminous concrete track bed
沥青混凝土道床
5) road asphalt concrete
道路沥青混凝土
1.
So,the green revolution of road asphalt concrete has become a top priority.
目前,传统的道路沥青混凝土材料还不可能弃之不用,新型绿色道路材料的开发尚有一个过程,因此,对传统沥青混凝土的绿色化改造成为当务之急。
6) asphalt concrete pavement
沥青混凝土路面
1.
On the generated reasons and the management methods of asphalt concrete pavement disease;
浅谈沥青混凝土路面病害成因分析和处理方法
2.
The genetic and games of the planeness of the coats of asphalt concrete pavement of roads;
公路沥青混凝土路面罩面平整度成因及对策
3.
The causes of cracks in asphalt concrete pavement and treatment measures;
沥青混凝土路面裂缝的成因与防治
补充资料：飞机场道面
在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。
道面的使用要求 道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度和稳定性，保证飞机起降的安全。
强度 道面的整体结构应具有对于变形的抵抗能力和抗弯、抗压及抗磨耗的能力。飞机场道面的结构强度要求与飞机轮胎压力及荷载特性有关。根据飞机施加于道面的轮胎压力及荷载特性的不同，对道面强度的要求也各不相同。一般分为关键地区、非关键地区和过渡地区。关键地区的强度按设计起飞全重或最大起飞全重考虑；非关键地区及过渡地区根据所在部位的不同，按关键地区强度的90％左右考虑。
平坦度 道面应坚实平整。道面凹凸不平会引起:机翼和机身结构的疲劳破损；起落架受振和增加有效荷载；影响驾驶员的正常操作；乘客感到不舒适。道面平坦度不良会引起对飞机的动力反应（动力反应发生于飞机轮胎通过波长等于道面不平整波长时，波长和飞机运行速度有关，一般为40～70米）。
粗糙度 它影响飞机轮胎对道面的附着力，此力随运动速度的增加而减少。特别是湿道面，由于轮胎和道面接触处水的润滑作用，道面摩阻力将显著降低。因此，道面要有一定的粗糙度以保证飞机着陆后能在跑道范围内刹车停止。当道面粗糙度达不到要求时，可采用刻槽（见彩图、）的办法改善。 横坡 保证道面排水的主要措施。如道面排水不畅，致使积水水膜深达5毫米左右时,水层对高速运动的飞机产生阻力。阻力的垂直分力逐渐地举起轮胎，使飞机与道面完全脱离而形成"飘滑"。此时飞机因失去控制极易造成事故。因此要求道面具有1～2％的横坡，以保证径流通畅。
稳定性 道面在设计使用年限内，应具有较好的水稳定性和热稳定性，在各种气候和水文条件下具有足够的强度。此外，道面还应具有能承受高速喷气流的稳定性和不受燃油等溶剂侵蚀的性能。
洁净 道面应洁净，无砂石等松散物；松散物吸入发动机会造成事故。跑道上的橡胶轮迹也严重影响道面的摩阻力。
道面的分类和设计 飞机场道面根据面层采用材料的不同，分为刚性道面及柔性道面。①刚性道面即水泥混凝土道面。②柔性道面指沥青道面、碎（砾）石道面和土质道面。碎(砾)石道面石料松散后易损坏飞机，已很少使用。土质道面仅供农业、林业等专业飞行作临时飞机场使用。
刚性道面 刚性道面设计理论见刚性路面设计，只是具体应用时，按飞机的轮重使用不同的参数、制定不同的图表。如1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论公式,制成24张影响图,简化了分布荷载作用在道面板上引起的理论挠度和弯矩的计算。根据影响图可求出飞机起落架可能传给道面的任意荷载分布情况下的值。其中最有用的影响图(见图) 是支承在稠密液体地基上的水泥混凝土板内弯矩影响图，图中MM＝ql2N/10000；式中MM为弯矩;q为轮胎接地压力;N为正格数减去负格数（有阴影的格子只计其分数部分）;l为板的相对刚性半径，，式中E为混凝土的弹性模量；h为板厚;μ为混凝土的泊松比,μ =0.15；K为地基反应模量。1967年G.罗伯特、R.G.帕卡德编制了"机场道面设计计算机程序"用以代替影响图。刚性道面的构造、土基和基础、材料要求、施工等见水泥混凝土路面。
柔性道面 柔性道面设计理论见柔性路面设计。飞机场使用的柔性道面主要是沥青混凝土道面，其道面结构、材料要求见沥青路面、沥青混凝土。此外，要求道面面层的最小厚度为7.5～10厘米；道面应耐高温,粗糙度应达到要求。对达不到要求者应采取刻槽措施；停机坪等道面易受燃油和其他溶剂侵蚀的区域，要加铺耐溶性材料（如乳化煤焦油），用以保护道面面层不受侵蚀。对土基的压实要求较严格；底基层由有机或无机结合料处治的粒料或土组成。
道面加层 当飞机场原有道面的结构能力恶化或拟增加超过原设计荷载的飞机飞行业务时，需要在原有道面上铺加层道面。加层道面包括水泥混凝土加层和沥青混凝土加层。在确定道面加层之前，应对原道面的结构损坏情况、地基和基层的物理力学性能、飞机运行等基本情况进行调查。确定道面加层厚度的方法有理论法和经验法：①理论法。利用层状体系弹性理论，在对各种基本情况进行调查并确定各种参数以后，利用计算程序或公式确定加层道面的厚度。②经验法。常用的是美国工程兵和美国运输部联邦航空局根据试验道面并结合加层道面在使用中所呈现的情况制定的方法。该法首先确定与加层道面工作应力相同条件的等效道面厚度，然后按加层道面类型和原道面的基本情况，采用不同的经验公式和参数，以确定加层道面的厚度。并根据飞机场道面工作特性规定了加层的最小厚度：水泥混凝土加层道面为15厘米；沥青混凝土加层道面为7.5厘米。
道面强度评定 目的是确定道面的结构现状对当前和预计运行的飞机的适应性及是否影响飞机的安全使用。通常可用下述两种方法之一，或互相参照进行。
理论法 根据对于道面结构各组成部分的现场鉴定(包括取样)或施工记录,按与设计相反的步骤,对道面的强度予以评定。
实验法 用静荷载或震动荷载对道面加载，并以比较精确的方法测出道面承载时形变的弯沉盆数据，然后算出道面的强度。
道面强度通报 为保证飞机起降的安全，国际民用航空组织于1981年在国际民用航空组织公约附件十四第六版中，规定了各会员国对向外开放的飞机场，施行道面强度通报。中国民用航空局也已采用。通报方法为：
对于重量大于5700公斤的重型飞机使用的道面，用飞机等级序号-道面等级序号法 (ACN-PCN)通报。ACN表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号。PCN表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号。当飞机的ACN等于或小于道面的PCN时，表明这种飞机可在该道面上不受限制地运行。
国际民用航空组织已制定了现在使用的飞机等级序号ACN的资料，可供查阅。道面等级序号PCN可用技术评价法或使用飞机的经验制定。通报方法如：
例如:刚性道面、中强度土基、中胎压、用技术评价法制定的道面等级序号为70,则应通报为：PCN70/R/B/X/T。
对于飞机重量等于或小于5700公斤的轻型飞机使用的道面，只须通报最大允许的飞机重量和最大允许的轮胎压力。如飞机重量4000公斤，轮胎压力限度 0.5兆帕，则应通报为：4000公斤/0.5兆帕。
道面的使用要求 道面应具有一定的强度、平坦度、粗糙度和稳定性，保证飞机起降的安全。
强度 道面的整体结构应具有对于变形的抵抗能力和抗弯、抗压及抗磨耗的能力。飞机场道面的结构强度要求与飞机轮胎压力及荷载特性有关。根据飞机施加于道面的轮胎压力及荷载特性的不同，对道面强度的要求也各不相同。一般分为关键地区、非关键地区和过渡地区。关键地区的强度按设计起飞全重或最大起飞全重考虑；非关键地区及过渡地区根据所在部位的不同，按关键地区强度的90％左右考虑。
平坦度 道面应坚实平整。道面凹凸不平会引起:机翼和机身结构的疲劳破损；起落架受振和增加有效荷载；影响驾驶员的正常操作；乘客感到不舒适。道面平坦度不良会引起对飞机的动力反应（动力反应发生于飞机轮胎通过波长等于道面不平整波长时，波长和飞机运行速度有关，一般为40～70米）。
粗糙度 它影响飞机轮胎对道面的附着力，此力随运动速度的增加而减少。特别是湿道面，由于轮胎和道面接触处水的润滑作用，道面摩阻力将显著降低。因此，道面要有一定的粗糙度以保证飞机着陆后能在跑道范围内刹车停止。当道面粗糙度达不到要求时，可采用刻槽（见彩图、）的办法改善。 横坡 保证道面排水的主要措施。如道面排水不畅，致使积水水膜深达5毫米左右时,水层对高速运动的飞机产生阻力。阻力的垂直分力逐渐地举起轮胎，使飞机与道面完全脱离而形成"飘滑"。此时飞机因失去控制极易造成事故。因此要求道面具有1～2％的横坡，以保证径流通畅。
稳定性 道面在设计使用年限内，应具有较好的水稳定性和热稳定性，在各种气候和水文条件下具有足够的强度。此外，道面还应具有能承受高速喷气流的稳定性和不受燃油等溶剂侵蚀的性能。
洁净 道面应洁净，无砂石等松散物；松散物吸入发动机会造成事故。跑道上的橡胶轮迹也严重影响道面的摩阻力。
道面的分类和设计 飞机场道面根据面层采用材料的不同，分为刚性道面及柔性道面。①刚性道面即水泥混凝土道面。②柔性道面指沥青道面、碎（砾）石道面和土质道面。碎(砾)石道面石料松散后易损坏飞机，已很少使用。土质道面仅供农业、林业等专业飞行作临时飞机场使用。
刚性道面 刚性道面设计理论见刚性路面设计，只是具体应用时，按飞机的轮重使用不同的参数、制定不同的图表。如1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论公式,制成24张影响图,简化了分布荷载作用在道面板上引起的理论挠度和弯矩的计算。根据影响图可求出飞机起落架可能传给道面的任意荷载分布情况下的值。其中最有用的影响图(见图) 是支承在稠密液体地基上的水泥混凝土板内弯矩影响图，图中MM＝ql2N/10000；式中MM为弯矩;q为轮胎接地压力;N为正格数减去负格数（有阴影的格子只计其分数部分）;l为板的相对刚性半径，，式中E为混凝土的弹性模量；h为板厚;μ为混凝土的泊松比,μ =0.15；K为地基反应模量。1967年G.罗伯特、R.G.帕卡德编制了"机场道面设计计算机程序"用以代替影响图。刚性道面的构造、土基和基础、材料要求、施工等见水泥混凝土路面。
柔性道面 柔性道面设计理论见柔性路面设计。飞机场使用的柔性道面主要是沥青混凝土道面，其道面结构、材料要求见沥青路面、沥青混凝土。此外，要求道面面层的最小厚度为7.5～10厘米；道面应耐高温,粗糙度应达到要求。对达不到要求者应采取刻槽措施；停机坪等道面易受燃油和其他溶剂侵蚀的区域，要加铺耐溶性材料（如乳化煤焦油），用以保护道面面层不受侵蚀。对土基的压实要求较严格；底基层由有机或无机结合料处治的粒料或土组成。
道面加层 当飞机场原有道面的结构能力恶化或拟增加超过原设计荷载的飞机飞行业务时，需要在原有道面上铺加层道面。加层道面包括水泥混凝土加层和沥青混凝土加层。在确定道面加层之前，应对原道面的结构损坏情况、地基和基层的物理力学性能、飞机运行等基本情况进行调查。确定道面加层厚度的方法有理论法和经验法：①理论法。利用层状体系弹性理论，在对各种基本情况进行调查并确定各种参数以后，利用计算程序或公式确定加层道面的厚度。②经验法。常用的是美国工程兵和美国运输部联邦航空局根据试验道面并结合加层道面在使用中所呈现的情况制定的方法。该法首先确定与加层道面工作应力相同条件的等效道面厚度，然后按加层道面类型和原道面的基本情况，采用不同的经验公式和参数，以确定加层道面的厚度。并根据飞机场道面工作特性规定了加层的最小厚度：水泥混凝土加层道面为15厘米；沥青混凝土加层道面为7.5厘米。
道面强度评定 目的是确定道面的结构现状对当前和预计运行的飞机的适应性及是否影响飞机的安全使用。通常可用下述两种方法之一，或互相参照进行。
理论法 根据对于道面结构各组成部分的现场鉴定(包括取样)或施工记录,按与设计相反的步骤,对道面的强度予以评定。
实验法 用静荷载或震动荷载对道面加载，并以比较精确的方法测出道面承载时形变的弯沉盆数据，然后算出道面的强度。
道面强度通报 为保证飞机起降的安全，国际民用航空组织于1981年在国际民用航空组织公约附件十四第六版中，规定了各会员国对向外开放的飞机场，施行道面强度通报。中国民用航空局也已采用。通报方法为：
对于重量大于5700公斤的重型飞机使用的道面，用飞机等级序号-道面等级序号法 (ACN-PCN)通报。ACN表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号。PCN表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号。当飞机的ACN等于或小于道面的PCN时，表明这种飞机可在该道面上不受限制地运行。
国际民用航空组织已制定了现在使用的飞机等级序号ACN的资料，可供查阅。道面等级序号PCN可用技术评价法或使用飞机的经验制定。通报方法如：
例如:刚性道面、中强度土基、中胎压、用技术评价法制定的道面等级序号为70,则应通报为：PCN70/R/B/X/T。
对于飞机重量等于或小于5700公斤的轻型飞机使用的道面，只须通报最大允许的飞机重量和最大允许的轮胎压力。如飞机重量4000公斤，轮胎压力限度 0.5兆帕，则应通报为：4000公斤/0.5兆帕。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条