1) marine oil-burning auxiliary boiler
船舶燃油辅锅炉
2) marine oil boiler
船舶燃油锅炉
1.
To solve the training problem of marine oil boiler in navigation education,using program software STEP V5.
3编程软件,开发了基于PLC的船舶燃油锅炉仿真系统,实现了船舶燃油锅炉各种控制功能的仿真。
3) Marine Fuel Oil Auxiliary Boiler
船用燃油辅锅炉
1.
Simulation of Marine Fuel Oil Auxiliary Boiler System Based on VB;
基于VB的船用燃油辅锅炉系统的仿真
4) marine auxiliary boiler
船舶辅锅炉
1.
Applications of self-regulating controller in marine auxiliary boiler temperature control system;
自整定调节器在船舶辅锅炉温控系统的应用
2.
Usiog a marine auxiliary boiler automatic control system as an object, under the technology of software developing and microcomputer interface, a marine auxiliary boiler automatic control simulation system was built.
以船舶辅锅炉自动控制系统为对象 ,应用微机软件开发技术和硬件接口技术实现了船舶辅锅炉自动控制仿真系统。
3.
In light of the actual situation and operational requirements of the marine auxiliary boiler,the virtual control system of marine auxiliary boiler was developed by combining with 3-D model,human-computer interface and 3-D web page browsing technology.
结合实船上燃油辅锅炉的实际情况和具体操作要求,通过建立三维模型、人机交互、Web 3D网页浏览技术等来构建船舶辅锅炉虚拟操控系统,达到以虚拟操作代替实际操作,节省开支、实现远程培训、以及人机交互的目的,克服了船舶辅锅炉控制系统实际训练中不可避免的资源消耗、维护费用高等难题。
5) oil fired subsidiary boiler
燃油辅锅炉
1.
This paper analyses the causes of heated tube burning down of the ship oil fired subsidiary boiler working under a special condition on board ship.
针对船舶特定的工作环境 ,分析了船舶燃油辅锅炉受热管发生熔化烧毁的事故原因 ,提出了事故主要内因是积灰、硫酸低温腐蚀和水垢 ;分析了产生积灰、硫酸低温腐蚀和水垢的条件和机理 ,提出了在管理上防止事故的措施和注意事
6) marine auxiliary boiler
船舶辅助锅炉
1.
Design of the supervisory system of marine auxiliary boiler;
船舶辅助锅炉监控系统设计
补充资料：燃油锅炉
以重油、渣油或原油为燃料的锅炉。燃料油经燃烧器喷入炉膛后呈雾状油滴，极易与空气混合而迅猛燃烧并急骤放热。与同参数和同容量的燃煤锅炉相比,其炉膛容积的热强度可增大约一倍，即可达1046.6×103千焦/米3·小时。但为降低燃烧器区的热负荷,以免此区水冷壁管超温,故其炉膛容积只缩小约1/3。又因燃料油中的灰分含量很少,不致在对流受热面上结渣,故可使炉膛出口烟温高达1300～1350℃，并缩小对流受热面管间节距以提高烟气流速,从而可提高受热面的传热系数,节省受热面积和钢材。为防止在省煤器和空气预热器上积生碳黑油垢发生自燃，一般在这些部件上须加装蒸汽吹灰器以维持受热面的清洁。同时，由于燃料油不结焦渣，故可采用膜式水冷壁制成微正压 (500～1000牛/米2)锅炉。它可以省去引风机，只用送风机即可将烟气排出炉外。如果锅炉整体外壳用厚钢板制成,还可做成正压（0.3～0.6兆帕）锅炉,可使锅炉整体结构更为紧凑，多用于燃气-蒸汽联合循环发电机组中。
燃油锅炉的总体布置与燃煤锅炉相类似，只是燃油锅炉炉膛底部多做成向后墙倾斜10°～30°的保温炉底，以获得良好的燃烧特性。为了使燃料油能雾化，油燃烧器的喷油嘴有两类:机械离心式喷油嘴和蒸汽雾化Y型喷油嘴。
机械离心式喷油嘴 借送入燃烧器的油的压力(2～3.9兆帕)，使油从许多细孔道中流入带有切向槽的雾化片中，以很大速度进入雾化片中心的旋涡室中作高速旋转而喷出并形成空心圆锥状雾化炬（图1）。这种喷油嘴又有简单机械式（图2）和回油式两种形式。前者结构简单,但喷油调节性差。当锅炉负荷变化时,须改变油压来变动喷油量。但油压降低则雾化质量差，故只适用于带基本负荷或不需经常调节负荷的锅炉。后者是让一部分从切向槽流入旋涡室的油在出喷孔之前，经油孔流向回油管路，利用改变回油量来调节喷油量（即回油调节）。由于进入旋涡室的油压基本不变，因而使油的雾化质量不受影响，故可适应较大的负荷变动。回油又有单孔回油和多孔回油之分。 蒸汽雾化 Y型喷油嘴 利用高速蒸汽流的喷射使油料雾化。喷嘴头上由油孔、汽孔和混合孔三者构成一个Y字形排列。油压为0.5～2兆帕，汽压为0.6～1兆帕。油、汽进入混合孔相互撞击,形成乳化状态的油汽混合物,然后由混合孔喷入炉膛形成雾化炬。在调节方面，维持汽压不变而用调节油压以改变喷油量。油燃烧器是由喷油嘴和调风器两部分组成，前者的作用是将喷入炉膛的燃料油形成雾化炬；后者的作用是供给雾化炬中的油滴以适量的空气。 为避免雾化的油滴蒸发成的油气在700℃以上缺氧的情况下发生碳氢化合物裂解而产生很难燃尽的碳黑粒子，须将一部分空气和油雾预先混合，使油气被氧化而不发生裂解。因此调风器可设计成蜗壳形或装有可调节开度的导向叶片，使空气发生旋转，然后由蜗壳中心的圆管喷出旋转气流与雾化油炬很好地混合，如图1所示。油燃烧器亦如煤粉燃烧器，可布置于炉膛的前墙、前后墙、炉顶或四角,并根据锅炉的容量，每台炉可配置8～40只油燃烧器。
低过量空气运行 当燃料油中含有钒时，会在锅炉的过热器区的管壁上引起高温腐蚀；而油的含硫量高时，又会在省煤器、预热器区引起低温腐蚀。这两种腐蚀都会导致设备损坏，影响锅炉的可用率。解决的措施是采用低过量空气的运行方式。过量空气控制在1～3％，可以有效地抑制腐蚀。
燃油锅炉的总体布置与燃煤锅炉相类似，只是燃油锅炉炉膛底部多做成向后墙倾斜10°～30°的保温炉底，以获得良好的燃烧特性。为了使燃料油能雾化，油燃烧器的喷油嘴有两类:机械离心式喷油嘴和蒸汽雾化Y型喷油嘴。
机械离心式喷油嘴 借送入燃烧器的油的压力(2～3.9兆帕)，使油从许多细孔道中流入带有切向槽的雾化片中，以很大速度进入雾化片中心的旋涡室中作高速旋转而喷出并形成空心圆锥状雾化炬（图1）。这种喷油嘴又有简单机械式（图2）和回油式两种形式。前者结构简单,但喷油调节性差。当锅炉负荷变化时,须改变油压来变动喷油量。但油压降低则雾化质量差，故只适用于带基本负荷或不需经常调节负荷的锅炉。后者是让一部分从切向槽流入旋涡室的油在出喷孔之前，经油孔流向回油管路，利用改变回油量来调节喷油量（即回油调节）。由于进入旋涡室的油压基本不变，因而使油的雾化质量不受影响，故可适应较大的负荷变动。回油又有单孔回油和多孔回油之分。 蒸汽雾化 Y型喷油嘴 利用高速蒸汽流的喷射使油料雾化。喷嘴头上由油孔、汽孔和混合孔三者构成一个Y字形排列。油压为0.5～2兆帕，汽压为0.6～1兆帕。油、汽进入混合孔相互撞击,形成乳化状态的油汽混合物,然后由混合孔喷入炉膛形成雾化炬。在调节方面，维持汽压不变而用调节油压以改变喷油量。油燃烧器是由喷油嘴和调风器两部分组成，前者的作用是将喷入炉膛的燃料油形成雾化炬；后者的作用是供给雾化炬中的油滴以适量的空气。 为避免雾化的油滴蒸发成的油气在700℃以上缺氧的情况下发生碳氢化合物裂解而产生很难燃尽的碳黑粒子，须将一部分空气和油雾预先混合，使油气被氧化而不发生裂解。因此调风器可设计成蜗壳形或装有可调节开度的导向叶片，使空气发生旋转，然后由蜗壳中心的圆管喷出旋转气流与雾化油炬很好地混合，如图1所示。油燃烧器亦如煤粉燃烧器，可布置于炉膛的前墙、前后墙、炉顶或四角,并根据锅炉的容量，每台炉可配置8～40只油燃烧器。
低过量空气运行 当燃料油中含有钒时，会在锅炉的过热器区的管壁上引起高温腐蚀；而油的含硫量高时，又会在省煤器、预热器区引起低温腐蚀。这两种腐蚀都会导致设备损坏，影响锅炉的可用率。解决的措施是采用低过量空气的运行方式。过量空气控制在1～3％，可以有效地抑制腐蚀。
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参考词条