1) ship maneuvering simulation
船舶操纵模拟试验
1.
It is typical of ship maneuvering simulation experiment to be safe, economic and repeatable in the research of the ship maneuvering in special flow fields and is wildly applied in the navigation safety evaluation home and abroad and strategy research of navigating in and out of the harbour.
在此基础上,提出了基于实时模拟流场的船舶操纵模拟试验方案。
2) ship maneuverability / free running model test
船舶操纵性/自航模试验
3) shiphandling simulator
船舶操纵模拟器
1.
Global networking for development and application of shiphandling simulators;
船舶操纵模拟器开发和应用的全球协作
2.
Study on performance standard of shiphandling simulator;
船舶操纵模拟器技术性能标准研究
3.
Configuration and design of the console used in mimic shiphandling simulator;
小型船舶操纵模拟器控制台的结构与设计
4) ship-handling simulator
船舶操纵模拟器
1.
In order to improve the precision of ship-handling simulator, a ship motion mathematical model with six degrees of freedom(DOF) in regular wave was put forward by using separate modeling theory based on Froude-Krylov hypothesis.
为了提高船舶操纵模拟器的精度,应用船舶操纵性分离建模理论,基于傅汝德-克雷诺夫假设,将船舶近似为箱型船,估算波浪对船舶六自由度运动的干扰力与力矩,并将波浪的干扰力与力矩作为外力与力矩的一部分,叠加到分离型船舶运动数学模型中,建立了船舶在规则波作用下六自由度船舶运动的数学模型,给出5级海况下船舶全速旋回运动响应的时间历程仿真曲线。
5) ship handling simulator
船舶操纵模拟器
1.
The Application of Ship Handling Simulator in Navigational Practice;
船舶操纵模拟器在学生航行实习中的应用
2.
Research on the Technology of 3D Image Modeling in Ship Handling Simulator;
船舶操纵模拟器三维视景建模技术研究
3.
Research on Feasibility of Azimuth Measuring by Compass in Ship Handling Simulator;
船舶操纵模拟器罗经测向的可行性研究
补充资料：船舶操纵性
船舶按驾驶人员的意图保持或改变航速和航向的性能。操纵性对船舶航行安全和经济效能都有重要影响。
船舶操纵是通过驾驶员运用操纵装置来实现的。船上的操纵装置有操舵设备、传动系统、舵机和舵等。有些船舶还采用首侧推机、全回式推进器等提高船的操纵性。船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两种含义。
航向稳定性 船在直线航行中因受外力(如风浪)的作用而偏离原航向，当外力消除后逐渐稳定于一定航向的能力。航向稳定性良好的船舶，能降低推进功率的损失，提高航速。航向稳定性同船舶的形状特别是水下侧投影面积的大小和形状有关。一般说来，船体瘦长、水下侧投影面积大的船，其航向稳定性好。
回转性 船在舵或其他操纵装置的作用下绕瞬时回转中心作圆周运动的能力。回转性是船舶靠离码头，避免触礁、碰撞，保证航行安全所必不可少的，对航行于限制航道的船舶、港湾拖船和渡船等尤为重要。回转性包括转舵初期的应舵性及后来的大角度改变航向，作近于 360°圆周运动的大角度回转性。回转过程通常分转舵、过渡和定常回转三个阶段。衡量回转性能好坏的主要指标有定常回转直径和回转时的横倾角、进距（从开始转舵到船舶回转90°时船重心所前进的距离）及操纵性指数等。影响船舶回转性的因素，除船型和主尺度以外，主要是舵面积和舵角。
早期研究船舶操纵性主要是探讨舵的作用，着眼于船的回转性，衡量操纵性优劣的唯一指标就是回转直径。后来，才认识到船舶操纵性应包括航向稳定性、回转性、惯性、应舵性等各个方面，研究领域也不断扩大，突破了只研究舵的局面，综合考虑船体-螺旋桨-舵整个系统，并确定了操纵性优劣的一系列指标。从而把船舶操纵性的研究推进到一个新的阶段。
船舶操纵是通过驾驶员运用操纵装置来实现的。船上的操纵装置有操舵设备、传动系统、舵机和舵等。有些船舶还采用首侧推机、全回式推进器等提高船的操纵性。船舶操纵性包括航向稳定性和回转性两种含义。
航向稳定性 船在直线航行中因受外力(如风浪)的作用而偏离原航向，当外力消除后逐渐稳定于一定航向的能力。航向稳定性良好的船舶，能降低推进功率的损失，提高航速。航向稳定性同船舶的形状特别是水下侧投影面积的大小和形状有关。一般说来，船体瘦长、水下侧投影面积大的船，其航向稳定性好。
回转性 船在舵或其他操纵装置的作用下绕瞬时回转中心作圆周运动的能力。回转性是船舶靠离码头，避免触礁、碰撞，保证航行安全所必不可少的，对航行于限制航道的船舶、港湾拖船和渡船等尤为重要。回转性包括转舵初期的应舵性及后来的大角度改变航向，作近于 360°圆周运动的大角度回转性。回转过程通常分转舵、过渡和定常回转三个阶段。衡量回转性能好坏的主要指标有定常回转直径和回转时的横倾角、进距（从开始转舵到船舶回转90°时船重心所前进的距离）及操纵性指数等。影响船舶回转性的因素，除船型和主尺度以外，主要是舵面积和舵角。
早期研究船舶操纵性主要是探讨舵的作用，着眼于船的回转性，衡量操纵性优劣的唯一指标就是回转直径。后来，才认识到船舶操纵性应包括航向稳定性、回转性、惯性、应舵性等各个方面，研究领域也不断扩大，突破了只研究舵的局面，综合考虑船体-螺旋桨-舵整个系统，并确定了操纵性优劣的一系列指标。从而把船舶操纵性的研究推进到一个新的阶段。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条