1) Den-sity Algorithm
密度算法
2) speed-density algorithm
速度-密度算法
3) intensity slicing algorithm
密度分层算法
1.
In this paper,emphasis on discuss the intensity slicing algorithm which according to the level of sub-gray with various colors.
本文研究伪彩色增强算法,并设计实现了基于FPGA的图像伪彩色增强处理系统,这个系统适用于实现多种伪彩色算法或其它各种增强算法硬件电路,本文主要采用了密度分层算法,根据不同灰度的级别来化分各个颜色带,电路成功的实现了各种场合图像伪彩色图像增强。
4) density-based algorithms
基于密度的算法
5) density-based clustering algorithm
密度聚类算法
1.
In this paper,a density-based clustering algorithm for using optimiazable K-dissimilarity selection is proposed to reduce the cost of I/O and memory usage via integrate the representative subset selection with DBSCAN algorithm.
该文提出一种利用最优K相异性算法(OptiSim)的密度聚类算法,通过代表性子集选择技术与DBSCAN算法的结合,可显著降低I/O耗费和内存需求,使之能够有效地处理大规模空间数据库,并提出一种扩展的OptiSim代表性子集选择方法(EOptiSim),它在处理组合数据库方面能弥补基本的OptiSim方法的不足。
6) dense functional
密度泛函算法
补充资料：铁路列车重量、密度与速度
铁路列车重量、密度与速度
铁路列车重量、密度与速度反映列车运行时间和能力利用状况的重要技术经济指标，是决定铁路运输能力的三大要素。 为提高中国铁路运输能力，正确处理列车重量、密度、速度的合理关系，在铁路技术政策上执行大力提高列车重量，积极增加列车密度，适当提高列车速度的发展方针。列车行车密度是指在某段铁路线上某方向每昼夜通过的列车数。1995年底，中国铁路列车行车密度已达到56列/日。在主要铁路干线通过能力十分紧张的情况下，有效地加大行车密度是提高运输能力的重要途径口其主要技术组织措施有;依靠科学的行车组织，采用旅客列车追踪运行提高旅行速度，提高复线率，修建双线插入段，以及采用先进的闭塞方式等措施来加大行车密度。列车速度，是指机车在线路的区段上牵引车列于单位时间内所走行的距离，分为旅行速度和技术速度两种计算旅行速度所用的时间.包括列车在各中间站的停站时间.而技术速度则不含停站时间。1995年，铁路旅客列车和货运列车的旅行速度分别为49公里/小时和30公里/小时，技术速度相应为58.3公里厂小时和44.4公里//j、时提高列车运行速度是铁路改善旅客服务的重要指标，根据中国国情，宜采取普遍提高与局部突破相结合的方针.提高行车速度，特别是旅客列车速度.对提高运输质量和通过能力有着积极作用列车重量，是指机车在某条铁路线路的区段上所牵引的车辆载重与机车车辆自重之和1995年铁路货车平均牵引重量达到2597吨口增加列车重量是提高运输能力的有效途径其主要技术组织措施有:、卫增加车辆载重镜采啊大吨位货车，逐步淘汰】、吨f祝货车尽扩大列车编f[l辆数日前中国铁路到发线有效长度规定为550、650、750、850、1 050、1 250米六种形式，其中1 050米在京广、京沪等运输繁忙长大干线上应用比较普遍，大秦线的到发线有效长度已达到1 700米。③提高牵引动力，增加大马力内燃、电力机车的生产和使用数量。④影响改善并提高列车重量的其他因素，如货车种类、轴重、车钩强度、制动性能、列车编组等。中国大秦铁路是第一条开行重载单元列车的线路，在万吨重载列车运行试验中，两台电力机车牵引，列车全长1 680米。列车总重达到10 540吨。
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参考词条