补充资料：飞机操纵性

飞机操纵性
aircraft controllability

feiii eaozongXing飞机操纵性(aireraft eontrollability)飞机在飞行员操纵下改变运动状态的特性。飞行中，作用在飞机舵面上的空气动力和发动机推力(或拉力)及其对飞机质心构成的力矩的变化，使飞机运动状态改变。飞行员通过驾驶杆、脚蹬和其他操纵机构来改变舵面的位置或发动机工作状态，获得所需的力和力矩，从而实现对飞机的操纵。 通常把飞行员施加于驾驶杆和脚蹬的力及其相应的位移等视为操纵的“输人量”，而飞机的反应，如迎角、侧滑角、过载、速度等的变化量则为操纵的“输出量”。以输人量和输出量之比作为衡量飞机操纵性优劣的指标。比值小，表明飞机对驾驶力或驾驶杆位移的反应灵敏;比值大，则表明飞机对驾驶力或驾驶杆位移的反应迟钝。比值应适中，过灵或过迟钝都不好。 飞机操纵性通常又分为静操纵性和动操纵性。前者研究在平衡状态(平直飞行或稳定曲线飞行)时所需施加的操纵量;后者研究在操纵运动中输人量和输出量随时间变化的全过程，或称作飞机的动态反应。按所研究运动参数的不同，飞机操纵性又可分为纵向(俯仰)操纵性、横侧(滚转)操纵性和方向操纵性。纵向操纵性表明飞机绕机体横轴的俯仰转动操纵运动特性;横侧操纵性表明飞机绕机体纵轴的滚转操纵运动特性;方向操纵性表明飞机绕机体立轴的偏转操纵运动特性。由于横侧运动与方向运动的藕合作用，通常将两者合在一起，统称侧向操纵性。 飞机操纵性与飞机安定性有密切关系。影响安定性的因素如气动外形、质心位置、飞行高度和飞行速度等，同样也影响飞机操纵性。此外，操纵系统本身的动态特性对飞机操纵性也有重要影响。飞行员作为机体一操纵系统闭环系统的一个环节，也影响飞机的操纵性。在完成控制飞机运动状态的前提下，为了简化操纵动作，减轻飞行员工作负担，必须从飞机气动布局和操纵系统两个方面的结合上做工作。加世纪60年代以后发展起来的主动控制技术，较好地解决了这个间题。(汪原明)

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