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1)  The horse trotted along the road.
马沿着大道小跑。
2)  He tore down the road.
他沿着马路飞跑。
3)  a scuttle down the passage
沿通道小跑.
4)  The horse trotted down the road.
马在路上小跑着。
5)  The horse ran through the street.
马沿街飞跑。
6)  landing runway
着陆跑道
补充资料:飞机场跑道
      升降带中央供飞机起降、滑跑使用的,具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力的道面部分,是飞机场的基本构筑物。
  
  跑道方位  由以下因素决定:①净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素(见飞机场附近障碍物限制)。②风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素。风力负荷和各种机型所容许承受的 90°侧风风速分量值有关。按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19~37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速,所产生与跑道方向垂直的侧风分量,大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5%,即跑道风力负荷应大于或等于95%。当受综合因素限制,风力负荷值达不到95%时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。③工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素,应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。④其他。如与城市及相邻飞机场的关系,噪声影响等也应慎重考虑。
  
  跑道长度  决定的因素有机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等。按标准条件(海拔为零、计算气温15°C、无风、跑道无坡度)比较:供大型飞机起降的跑道,比供中、小型飞机起降的跑道长;相同机型航程长的飞机,需要的跑道也长。
  
  决定的方法:根据飞机场的实际条件和使用的关键机型(要求跑道长度最长的机型)及预计航程,按起飞全重、海拔高程、气温、跑道平均坡度,计算所需的起飞距离、加速-停止距离、平衡场地长度、着陆距离,根据各项综合条件最后确定,如图所示。图中起飞距离包括飞机发动机全部正常工作时起飞距离(图a所示的全发正常起飞距离)及飞机加速到v1时一台发动机失效,仍继续起飞时所需的起飞距离(图b所示的一发失效起飞距离)。加速-停止距离是指飞机加速到v1时,一台发动机失效,减速至停止所需的距离(图c)。平衡场地长度是起飞距离等于加速-停止距离条件下的场地长度。跑道长度至少应能满足起飞滑跑距离的需要。一般可将加速-停止距离超过起飞滑跑距离的这一段长度用较差的材料建成停止道,以满足飞机在起飞过程中,偶尔作加速-停止之用;起飞距离超过加速-停止距离的这一段长度,可只将地面加以平整,建成净空道,供飞机在其上空进行最后一部分起飞爬升至10.7米高度的需要。当然,跑道长度也可以按起飞距离建设。如何选择,应根据全面的经济比较(包括征地的费用及影响)确定。
  
  
  跑道宽度  应能保证飞机驾驶员在夜间及不良的气象条件下,借助无线电导航和灯光助航设施,在跑道范围内安全起降。决定跑道宽度的主要因素是飞机主起落架外轮轮距。80年代,国际民用航空组织和中国民用航空局根据不同的飞行区等级指标,规定跑道的最小宽度为18~45米。
  
  根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料,跑道长度:3500米以上的占9.8%;3500~3001米的占 15.7%;3000~2501米的占17.1%;2500~2000米的占21.1%;2000米以下的占39.3%。跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1%;50米的占7.6%;45米的占51.7%;30米(或30米以下)的占20.5%。
  
  跑道坡度  包括纵坡和横坡。跑道对纵坡的限制有两方面:飞行安全需要的限制和运行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定视线高度处任意一点,能通视跑道全长一半以外的另一相对应高度处的其他点。后一限制有:跑道各部有最大纵坡的限制和当必需变坡时,应按规定的竖曲线半径设置竖曲线。横坡应能保证道面排水通畅,不因道面积水使飞机产生"飘滑"现象。
  
  跑道道面  见飞机场道面。
  
  跑道的其他组成部分  包括道肩、防吹坪及地面标志和助航灯光设施。
  
  道肩的作用是当飞机偶然滑出跑道时,提供在滑入土质升降带前的过渡部分,它应能承受必要的车辆荷载。道肩的宽度随飞行区等级指标不同有不同的规定。
  
  防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀,对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽,长度一般大于或等于30米。
  
  地面标志和助航灯光设施见飞机场目视助航设施。
  

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