1) front bumper shock absorber
前保险杆减振器
2) shock absorber rod
减振器杆
1.
The advanced DYNA-CHROME electroplating technology for automotive shock absorber rod was introduced in detail.
详细介绍了当今世界上最先进的汽车减振器杆硬铬电镀技术(DYNA-CHROME)。
3) front bumper arm
前保险杆臂
4) front bumper arm grommet
前保险杆套环
5) Rod string absorber
抽油杆减振器
6) integral rod end snubber
整体杆端减振器
补充资料:离心机减振器
分子式:
CAS号:
性质:吸收和隔离高速回转的机械所产生的振动载荷,以保护厂房环境及周围设备不受振动和噪音的污染和干扰的装置,又称隔振器。离心机运行中振动不可避免,必须应用减振器。离心机减振有两种。一是轴系减振,即采用挠性主轴承结构,可将振动限制在主轴和转鼓范围内。这种方法效果最好,但结构复杂、制造精度高、成本高。用于超高速离心机的主轴系,如蝶式、管式和气体离心机。另一种是结构简单、应用广泛的减振器,原理如图所示(图暂缺)。设备与基础板紧固连接,下面由弹性元件支承。减振系数是减振器效果指标。计算表明机身与基础板质量越大,弹性元件刚度越低,则机身自由振动的固有频率越低,减振系数越小,减振效果也越好。设计合理时,减振系数可达1/10~1/20。
CAS号:
性质:吸收和隔离高速回转的机械所产生的振动载荷,以保护厂房环境及周围设备不受振动和噪音的污染和干扰的装置,又称隔振器。离心机运行中振动不可避免,必须应用减振器。离心机减振有两种。一是轴系减振,即采用挠性主轴承结构,可将振动限制在主轴和转鼓范围内。这种方法效果最好,但结构复杂、制造精度高、成本高。用于超高速离心机的主轴系,如蝶式、管式和气体离心机。另一种是结构简单、应用广泛的减振器,原理如图所示(图暂缺)。设备与基础板紧固连接,下面由弹性元件支承。减振系数是减振器效果指标。计算表明机身与基础板质量越大,弹性元件刚度越低,则机身自由振动的固有频率越低,减振系数越小,减振效果也越好。设计合理时,减振系数可达1/10~1/20。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条