补充资料：氧传感器

“最优准则”这个术语最初来源于对商业交易的研究以及对某一项任务最佳完成情况的评价。然而若要用这个术语来表述氧传感器的更换情况的话，关于“最优准则”的定义却变得相当困难。许多汽车零部件供应商推荐氧传感器的更换间隔为行驶里程50 000km。而其他的销售商和制造商则推荐其更换期应为100 000km。更有一部分人认为只要氧传感器能够正常工作，就永远不需要更换。

这并不是一个小问题。举个例子：一个刚17岁的学生拥有了一辆1988年的雷鸟Turtbo轿车，这个小伙子的爱车在行驶时老是从排气管冒黑烟，而且车辆的燃油经济性也大打折扣，最后他不得不将坐骑驶进当地的一家汽车维修店来寻求帮助，而汽修店的维修技师则建议他花150美元更换一个氧传感器！150美元对于这个年轻人来说相当于他两个星期的打工收入，所以他决定换个地方听听不同的看法。临近的另一家维修厂在检查了燃油油尺的压力读数，看到没有压力显示后，建议他换个燃油压力调节器，于是他只花了28美元更换了燃油压力调节器。经过短时间的运行烧掉积炭之后，一切都恢复正常，氧传感器也重现了生机。

从某种程度上看也许这个例子是一个孤立的偶然的事件，真是这样的话还是可以原谅的，然而不幸的是事实并非如此。最近，一些汽车制造商们出于计算质保成本或研究客户满意度等原因，对返回给他们的汽车零部件进行了仔细的检查，结果发现返回的零部件中的50～75％没有任何问题。不仅氧传感器的情况如此，其它的一些零件也是这样，比如像点火线圈、脉冲编码调制器和交流发电机等易更换的零部件。

在诸如上述氧传感器的事例中，汽车行业肯定不赞赏目前这种处理问题的方式。在氧传感器刚开始应用的时候汽车法规要求与排放有关的汽车零部件都要有5年/60 000km的耐久性寿命。由于没有人知道这些传感器究竟能有多长的使用寿命，所以在汽车的系统中设定一个定时器来指示驾驶员定期对氧传感器的功能进行检查。对于大多数的车辆来说，这也仅仅意味着需要检查一下反馈信息是否能够进入闭环控制系统中，关闭氧传感器警报灯，然后将车辆开回道路继续驾驶。

当加热型的氧传感器第一次出现后，氧传感器的检查时间间隔被延长到了100000km。然后汽车制造商们又不断地制定新的标准，一次又一次地规定不同的检查更换时间间隔。这种纷乱的说法很容易使人产生一种误解，即传感器的寿命或疲劳损坏时间是设定的。

我们做了一些调查工作来找出如此多的氧传感器被更换的原因，并且想要确定氧传感器何时需要更换的“最优准则”。

我们证实了许多不适当更换氧传感器的原因。一种是缺乏一定的诊断技术和设备。同氧传感器一样，诊断设备也是很基础的东西，值得注意的是很多的维修技师在进行工作时并没有或没有使用数字式电压/电阻计（DVOM）。应牢记，诊断故障代码（DTC）和扫描工具仅能够初步确定出现问题的大致位置，要具体地确定究竟是哪个零部件出了问题，你还需要做进一步的检查。而一台良好的数字式电压/电阻计（DVOM）能够很好地帮助你完成这项工作。

另一个原因是通过置换零件进行诊断的方法。像压力传感器、氧传感器常常首先被更换，以确定故障所在。但是你想没想过，对于车主而言，通过更换零件来消除故障的方法，其成本是不是太过于昂贵了？

造成氧传感器被不适当地更换的第三个原因是由于现代的氧传感器需要考虑校准的问题。由于考虑到环境问题，驾驶员被告知要对已经用过的可能会造成空气污染的氧传感器进行更换。而实际上情况往往并非如此。

氧传感器制造商们认为这些传感器的可靠度远远超过了那种旧的50 000km的警报灯所建议的更换期。与氧传感器相关的大多数故障都是由于污染的原因造成的，污染会形成一个障碍层，从而阻止了发动机内部的废气或外部的空气与氧传感器表面的接触。

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