1) floating track bed
浮动路轨枕
2) pumping dancing sleeper
浮动轨枕
3) railway sleeper
铁路轨枕
1.
This paper analyzed the characteristics of the four components such as the main strengthened material wood resid- ual,the auxiliary strengthened material glass fiber,the main body material phenolic:resin and the filled material industrial ashes, and discussed their effects on the whole characteristic of railway sleeper composites.
结果表明,作为铁路轨枕复合材料的4种主要组分,各自优点突出,特性相互适应,将对复合材料整体产生积极、良好的复合效果。
2.
Four kinds of structure design schemes are presented based on the researches to the composite properties,structure design principles and processing techniques requirements of railway sleeper composites.
在对铁路轨枕复合材料的复合特性、结构设计原则和加工工艺要求等研究的基础上,设计了4种铁路轨枕复合材料结构方案。
4) rails tie plate
铁路轨枕垫板
5) sleeper vibration embedded
轨枕振动嵌入
1.
The paper describes some key technologies for the CRTS II bi-block ballastless track construction in tunnel,such as CPIII point setting and measurement technology,support footing installation and fine adjustment technology and sleeper vibration embedded technology,in the hope of providing some useful information for the passenger dedicated line s ballastless track construction.
详细介绍了隧道内CRTS II型双块式无砟轨道施工过程中的一些关键技术,如CPIII点测设技术、支脚安装精调技术、轨枕振动嵌入技术等,这些关键技术能为客运专线无砟轨道施工提供一些有益的参考。
6) railway sleeper
轨枕
1.
Applied test of perlite admixture in concrete railway sleeper;
珍珠岩掺合料混凝土轨枕制备研究
2.
Effect of hard spot on dynamic response of railway sleeper;
轨枕支撑硬点对轨枕动力响应的影响
3.
The using status and problems of woodiness railway sleeper and reinforced concrete sleeper are analyzed, and the development trend of railway sleeper materials in the world is discussed.
论述和分析了我国铁路木枕和钢筋混凝土轨枕的使用现状及存在的问题,综合论述了国内外铁路轨枕材料发展的新趋势。
补充资料：轨枕
轨道结构的主要部件。一般横向铺在钢轨下的道床上，承受来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。轨枕主要有木枕，混凝土轨枕和钢枕。
木枕 轨枕最初用质地良好的木材制成，俗称枕木，至今仍广泛使用。木枕的优点很多，主要是弹性好，易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽，一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
混凝土轨枕 第二次世界大战后，世界各国由于木材资源短缺，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外，许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的（见钢轨连接零件）。（见彩图） 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。
轨枕间距 轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
木枕 轨枕最初用质地良好的木材制成，俗称枕木，至今仍广泛使用。木枕的优点很多，主要是弹性好，易加工、运输,铺设和养护均较方便,但使用寿命较短。为了防止木枕过早腐朽，一般都应进行防腐处理。中国用于干线上的Ⅰ类木枕的尺寸宽为22厘米,高为16厘米,长为2.50米。
混凝土轨枕 第二次世界大战后，世界各国由于木材资源短缺，逐渐使用钢筋混凝土轨枕；后改进为预应力混凝土轨枕。中国铁路自1957年起也大量采用预应力混凝土轨枕，截至1983年底已铺设约6445万根。1983年年产量400万根以上,约占世界预应力混凝土轨枕年产量（约为1500万根）的四分之一。预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。此外，许多国家还重视改善扣件的性能。中国的ω型弹条式扣件,英国的潘德罗尔(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是为此目的而设计和制造的（见钢轨连接零件）。（见彩图） 钢枕 在联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。但由于钢枕易于锈蚀，用钢量大，维修费用高，使用量逐渐减少。
轨枕间距 轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定。间距较小时，路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小，但间距过小则增加工程费用，且影响道床的捣固作业。轨枕间距一般为52～62厘米。中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条