1) subsonic accident
亚音速飞行事故
3) Subsonic Vehicle
亚音速飞行器
1.
Novel Design and Simulation Research on Integrated Navigation System of Subsonic Vehicle;
新型亚音速飞行器组合导航系统方案及其仿真研究
2.
The subsonic vehicle has the characteristics of low speed, longtime flight and low dynamics.
亚音速飞行器具有飞行速度低,飞行时间长,低动态的特点。
4) subsonic performance
亚音速飞行性能
5) flight accident
飞行事故
1.
The Application of Data Warehouse Technique to Flight Accident
数据仓库技术在飞行事故中的应用研究
2.
The new forecast analysis method on the flight accident-rate and the flight incident-rate is discussed by using the forecast method based on grey control principle.
基于灰色预测理论,给出了飞行事故率和事故症候率预测分析的新方法。
3.
Summarizing investigations on several flight accidents of CRJ-200 and its former type,the Challenger,caused by aerodynamic stall,analyses QAR data of an accident happened in the course of taking off,and conduct an analysis focusing on their contributing factors,the characteristics seen after the accident,the way of how to identify the aerodynamic stall and of how to get rid of it.
通过研究CRJ-200及其前身“挑战者”的几起失速引起的飞行事故,以及对一次实际起飞阶段失速事件的QAR数据的分析,对引起失速的诱导因素,失速后的动态特征,以及失速后的辨识和改出方法进行了讨论。
6) flight accidents
飞行事故
1.
Method The human factor accident/incident classification standard is developed on the basis of Reason's Model, combining with CAAC’s traditional classifying method, and applied to the classified statistical analysis for 361 flying incidents and 35 flight accidents of China civil aviation, which is induced by human factors and occurred from 1990 to 2001.
目的对中国民航 1 990～ 2 0 0 1年期间发生的人因事故征候和飞行事故进行分类研究。
补充资料：亚音速飞行
飞行器以马赫数小于0.8的速度在大气中的飞行(见飞行速度)。 飞行器在作亚音速飞行时无激波产生，这时影响其空气动力特性的主要因素是粘性和气流分离。当马赫数大于 0.3时，必须考虑空气压缩性的影响，在M=0.3～0.8的飞行区内,雷诺数和马赫数都影响飞机的空气动力特性，因此需要作压缩性修正(见空气压缩性)。飞机作小迎角飞行时，表面摩擦阻力是飞机阻力的主要部分，为了减小阻力，希望翼面上的气流保持层流流动。作大迎角飞行时，则要求延迟气流的分离和防止失速。亚音速飞机的最大飞行速度一般以临界马赫数（飞机表面最大流速达到当地音速的来流M数）为限。对飞机性能的主要要求是升阻比大，最大升力系数高。在高亚音速(M=0.8～0.9)飞行时,降低最小阻力系数的要求就更加突出。超音速飞机进行亚音速飞行时，除某些动作受到性能限制外，主要是为了省油，并可用于起飞、爬升、巡航、待机、下滑返航、着陆、编队和某些特技飞行等。超音速飞机的气动布局和操纵系统布局的特点常常影响其亚音速的飞行特性，如起飞离地速度、着陆速度、着陆下滑速度，下滑率和下滑角都比亚音速飞机的大，因而飞机起飞和着陆滑跑的距离大为增加，从而需要有更长的跑道。在高亚音速飞行时，飞机对纵向操纵的反应过于灵敏，容易引起无意的俯仰摇摆。着陆状态的横向静稳定性过大，使得飞机对外部小的扰动和纵向操纵反应增强，对侧风的反应也过于灵敏。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条