1) Morges Handels og Sjofartstiden's
挪威贸易航运日报
2) daily shipping report
航运日报
3) China-Japan trade
中日贸易
1.
Based on the method of grey correlation analysis, the China-Japan trade and the development of China’s economy are studied in this paper.
通过使用灰色关联分析方法,对中日贸易与我国经济发展进行了分析,指出我国各经济发展指标中与中日贸易关联度较强的是我国的人均GDP、中国对日出口额、我国利用外资额,说明中日贸易的健康发展不仅有助于造福两国人民,而且将惠及整个亚洲,最后提出对策和展望。
4) trade between China and Japan
中日贸易
1.
The trade between China and Japan owns a long history.
中日贸易的发展历史久远。
2.
All the previous visits of full-time and part-time envoys influenced the view of the two emperors towards Japan and then exerted great influence on the trade between China and Japan at that time.
这些正式和兼职使臣的历次出使活动影响了两位帝王对日本的看法,进而对当时的中日贸易产生了极为重要的影响。
5) Sino-Japanese Trade
中日贸易
1.
The Analysis of Effects of the Sino-Japanese Trade on the Japanese Economic Development Based on VAR Model;
基于VAR模型的中日贸易与日本经济增长的实证分析
2.
However,the Sino-Japanese trade structure is still backward.
日本曾连续11年成为中国最大的贸易伙伴,中日贸易额在2006年首次突破2000亿美元大关。
3.
Sino-Japanese trade relations not only suffer from such problems as trade imbalance and Japan’s discriminative restraints over Chinese products,but has also been adve.
中日贸易关系中,不仅存在着贸易不平衡、日本对中国产品歧视性限制较多等问题,更重要的是两国冷淡的政治关系在一定程度上影响着双边贸易关系的进一步发展。
6) Sino-Japan trade
中日贸易
1.
This article analyses the effect of Japan s direct investment in China(JDIC)on Sino-Japan trade and concludes that export earning effect should be stronger than import induction effect in the short run,but in general the former should be weaker than the latter.
本文通过分析日本对华直接投资的中日贸易效应后得出:短期内,日本对华直接投资对中国的出口创造效应强于进口引致效应,但总体上却是出口创造效应弱于进口引致效应。
2.
This paper is devoted to a study of the impact of Japan’s direct investment in China on Sino-Japan trade.
本文采用面板数据(Panel Data)模型方法和普通最小二乘回归法,通过使用1989-2003年日本在中国8个制造业部门的累计直接投资额数据和中日在这8个部门的贸易数据,研究了日本在华直接投资对中日贸易的影响。
3.
The paper discusses the Sino-Japan trade and the exchange rates of RMB and it doubts about the influence of exchange rates in Sino-Japan trade.
中日贸易与人民币汇率问题,其汇率变动对贸易收支的影响是值得怀疑的。
补充资料：波罗的海和国际航运协会
各国船舶所有人和船舶经营人为了维护自己的利益而联合组成的国际航运组织。是世界上最大的代表船舶所有人利益的国际航运民间组织之一。
1901年波罗的海和白海的航运业开始陷入危机，竞争加剧。从事该地区航运业务的英国、丹麦、德国、瑞典等国的船舶所有人为了缓和竞争、稳定运价，于1905年11月建立了波罗的海和白海公会。入会的船舶所有人遍及11个国家，共拥有船舶1056艘,约250万载重吨。其后?嵩崩┐蟮酱熬腿撕臀ご八腥死娴淖橹绱八腥诵帷⒋八腥吮Ｅ庑岬取?1911年船舶所有人会员增为284个，拥有船舶1904艘，约500万载重吨,占当时世界商船队总数的8％。此外,尚有160名船舶经纪人会员和 6个团体组织会员。随着会员分布范围更广和公会的活动范围日益扩大，公会的宗旨也从稳定运价、缓和竞争逐渐转为在更广泛的范围内维护各国船舶所有人的利益。1927年公会正式改名为波罗的海和国际航运协会，总部设在丹麦哥本哈根。截至1984年9月，协会会员遍及100个国家和地区，计有船舶所有人会员935个,拥有船舶3.06亿载重吨，约为世界商船队总吨位的47％；船舶经纪人会员1786名；团体会员51个。
协会的任务是：①联合船舶所有人和其他与国际航运有关的人和组织，研究与航运有关的事项并考虑应采取的措施；②向会员通报对船舶所有人的不合理费收、索赔和业务手续等，提供各种咨询服务和情报资料，并就世界港口和航线情况、港口费收制度的变化、租船业务等及时提供有关建议，为维护船舶所有人的利益服务；③拟订和印发各种标准租船合同、提单和其他单证等范本,并对各种机构拟订的合同和单证进行研究评价;④就与航运业相关的事项和各方联系、会商。协会还广泛参加国际有关航运的活动，已在国际海事组织和联合国贸易和发展会议中取得咨询地位，并与国际航运商会、国际商会和国际海事委员会等组织在制订货运单证方面开展合作。协会还出版每周报告、 专门报告、 双月通讯、年度报告等通告航运情报、新的租船合同格式等。
协会每两年召开会员大会一次，选举协会领导人总裁、副总裁和董事，讨论董事会提出的报告。董事会每两年召开会议一次。董事会任命24人组成执行委员会，在董事会领导下执行并监督协会的业务和事务。在执行委员会领导下设有单证委员会，负责处理单证文件事宜。总裁、副总裁是董事会、执行委员会和单证委员会的当然成员。
1901年波罗的海和白海的航运业开始陷入危机，竞争加剧。从事该地区航运业务的英国、丹麦、德国、瑞典等国的船舶所有人为了缓和竞争、稳定运价，于1905年11月建立了波罗的海和白海公会。入会的船舶所有人遍及11个国家，共拥有船舶1056艘,约250万载重吨。其后?嵩崩┐蟮酱熬腿撕臀ご八腥死娴淖橹绱八腥诵帷⒋八腥吮Ｅ庑岬取?1911年船舶所有人会员增为284个，拥有船舶1904艘，约500万载重吨,占当时世界商船队总数的8％。此外,尚有160名船舶经纪人会员和 6个团体组织会员。随着会员分布范围更广和公会的活动范围日益扩大，公会的宗旨也从稳定运价、缓和竞争逐渐转为在更广泛的范围内维护各国船舶所有人的利益。1927年公会正式改名为波罗的海和国际航运协会，总部设在丹麦哥本哈根。截至1984年9月，协会会员遍及100个国家和地区，计有船舶所有人会员935个,拥有船舶3.06亿载重吨，约为世界商船队总吨位的47％；船舶经纪人会员1786名；团体会员51个。
协会的任务是：①联合船舶所有人和其他与国际航运有关的人和组织，研究与航运有关的事项并考虑应采取的措施；②向会员通报对船舶所有人的不合理费收、索赔和业务手续等，提供各种咨询服务和情报资料，并就世界港口和航线情况、港口费收制度的变化、租船业务等及时提供有关建议，为维护船舶所有人的利益服务；③拟订和印发各种标准租船合同、提单和其他单证等范本,并对各种机构拟订的合同和单证进行研究评价;④就与航运业相关的事项和各方联系、会商。协会还广泛参加国际有关航运的活动，已在国际海事组织和联合国贸易和发展会议中取得咨询地位，并与国际航运商会、国际商会和国际海事委员会等组织在制订货运单证方面开展合作。协会还出版每周报告、 专门报告、 双月通讯、年度报告等通告航运情报、新的租船合同格式等。
协会每两年召开会员大会一次，选举协会领导人总裁、副总裁和董事，讨论董事会提出的报告。董事会每两年召开会议一次。董事会任命24人组成执行委员会，在董事会领导下执行并监督协会的业务和事务。在执行委员会领导下设有单证委员会，负责处理单证文件事宜。总裁、副总裁是董事会、执行委员会和单证委员会的当然成员。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条